换新极氪7X上市，入门即高配才是真务实，配796匹马力零百不到3秒

对于预算落在二十多万区间的朋友来说，2025年10月上市的新款极氪7X算是个挺实在的选择。它的价格定在22.98万至26.98万，提供的三款车型也清晰明了，主要区别在于续航和驱动形式。入门款是75kWh电池的后驱Max版，往上还有103kWh后驱Max和同为103kWh电池的四驱Ultra版。实际体验下来，即便是低配的版本，在配置层面也给得相当大方，并没有因为是入门款就显得寒酸。再加上像千里浩瀚H7这类驾驶辅助系统的配备，无论是日常上下班代步，还是周末带家人出门，这台车的均衡表现都让人觉得很安心，是一台把成本用在刀刃上的务实派SUV。

ZEEKR 7X

最低售价：22.98万起

图片参数配置询底价

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焕新后的极氪7X，轴距达到了2925mm。虽然它被划归在B级车阵营，但实际给人的感觉却不止于此。设计师似乎有意控制了车身高度，没有让它看起来像传统SUV那样高耸，反倒是1930mm的车宽和2925mm的轴距很突出。坐进车内，这种设计的优势就显现出来了，尤其是后排，横向空间相当可观，三个成年人并排坐也不会觉得肩膀挤着肩膀，腿部也能找到一个比较舒展的姿态，有种越级的空间感。这种把尺寸用在“刀刃”上的做法，确实很懂国内用户的喜好，大家普遍都对宽敞、显大的车更有好感。

ZEEKR 7X

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再看一些设计上的细节，它的最小离地间隙是197mm，这个高度对于一台城市为主的纯电SUV来说，提供了一定的实用性。平时走街串巷，难免遇到一些施工路段或者坑洼，这个离地间隙能减少你过烂路时的担心，不用过分担心底部的电池会被磕碰到。外观上，它整体的家族风格很强，前脸那块可以自定义内容的智慧灯幕是它的一个标志性特征，能玩出不少花样。车身侧面的线条很流畅，配合车头两侧新增的导流口和车尾顶部的扰流板，能看出来设计师在优化风阻方面下了功夫。尾部的贯穿式尾灯做了熏黑处理，和前脸的设计有个不错的呼应，整个车看起来整体感比较强，观感挺扎实的。

坐进去这台焕新极氪7X，首先会注意到它的座椅配置。全车五个位置都支持电动调节，前排更是把加热、通风、按摩和记忆功能作为了标配。它的车身尺寸为长4825mm、宽1930mm、高1666mm，轴距2925mm，内部空间利用率达到了83.34%，乘坐感受比较宽敞。后排乘客的照顾也比较周到，除了基础的靠背调节和加热功能，还可以选装通风、按摩以及座椅前后移动与腿托，通过一块6英寸的屏幕就能操作。储物设计也挺用心，全车有多达40处储物空间，还有一个电控开启的前备箱。后备箱在放倒第二排座椅后，装载能力也能得到进一步提升，满足日常家用和偶尔出行的储物需求是足够的。

极氪7X在驾驶辅助方面的实际感受。这次升级确实给力，全系都标配了激光雷达和英伟达Thor-U芯片，700TOPS的算力让整个系统的反应速度快了不少。在日常驾驶中，前后雷达和透明影像的组合对于这么大尺寸的车身来说非常实用，尤其是在狭窄路段或者停车的时候，能有效减少盲区带来的不便。跑高速时，它的导航辅助功能表现得比较稳健，能帮你分担不少精力。在市区里，跟车、变道辅助的介入也比较柔和，不会让人觉得突兀。至于停车，不管是普通的辅助泊车还是特定停车场的记忆泊车，都让停车这件事变得轻松许多，对于新手或者不想在停车上耗费太多时间的朋友来说，是个不错的帮手。

坐进焕新极氪7X车里，第一感觉是细节做得比较到位。新增的黑紫和黑橙这两种内饰颜色，配上大面积的软性材料包裹，氛围灯一开，车厢里的高级感就出来了。方向盘的手感不错，加热和记忆功能冬天用起来很方便。它这个电子怀挡设计我也挺喜欢，转向的时候手指轻轻一拨就能换挡，视线不用离开路面，感觉更安心。眼前的屏幕尺寸也够大，13.02英寸的仪表和16英寸中控屏，再加上能投36.21英寸画面的抬头显示，信息看得很清楚。那个16英寸的中控屏反应速度挺快，车机系统功能也比较全，还能装些第三方APP。一个值得说的点是，屏幕下面保留了一排钢琴物理按键，调空调这种常用功能还是实体键方便。听觉体验上也没马虎，全车配了21个喇叭，还是ZEEKR SoundPro音响，支持杜比全景声。实际听下来，车里的环绕音效确实不错，不管是听歌还是看视频都挺有沉浸感的，有点移动影院的意思了。

哈弗H9

最低售价：17.49万起最高降价：2.50万

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开上这台焕新极氪7X，动力响应很直接。后驱版有503匹马力，零百加速5.1秒，日常在市区里开，动力储备相当够用。但如果你追求更极致的性能，那796匹马力的四驱版能带来不少惊喜，不到3秒的零百加速，确实有种被踹一脚的感觉。当然，光有蛮力不够，它的底盘也挺扎实。全系都是前双叉臂后五连杆的悬架，为操控打了个好基础。四驱款还配了CCD电磁减振和空气悬架，跑起来的感觉更多元，既能过滤掉路面颠簸，又能提供足够的支撑。

解决了性能，再聊聊续航。它提供了两种选择，标准续航版在800V架构下能跑620公里；如果经常跑长途，可以考虑900V平台的长续航版，后驱续航有802公里，四驱也能到715公里。这个900V快充补能很快，从10%到80%只要10分钟，差不多是进服务区休息一下的功夫。一些细节也挺用心，比如车头的主动格栅，能根据需要开闭，对电池散热和高速行驶有帮助。加上电池本身有多层物理防护结构，开起来也让人更踏实。

要是手握二十多万的预算想换台新能源SUV，我觉得可以看看新款的极氪7X。它给我的感觉是，实际体验超出了这个价位应有的水平。它的动力响应很及时，跑长途的时候续航也比较扎实，开起来心里有底。在一些路况比较好的地方，千里浩瀚H7驾驶辅助系统能搭把手，让旅途变得轻松一点，但咱得清楚，这只是个辅助，驾驶员还是要随时准备好立即控制车辆。车里的用料和做工有种高级感，不光是日常家用绰绰有余，偶尔开着它去办点事，也挺有面子的。综合来看，如果你追求的是一台开着省心、用料扎实、综合实力均衡的车，那它会是个值得考虑的选项。