捷途纵横G700全球上市：硬派与舒适兼具，这波购车福利别错过

捷途纵横G700(图片|配置|询价)全球上市：硬派与舒适兼具，这波购车福利别错过

最近身边不少朋友都在琢磨换车，有人想要能跑长途的，有人希望能应对复杂路况，还有人看重车内的舒适和科技配置。说实话，要在一台车上把这些需求都满足，还真不是件容易事。直到前段时间捷途纵横 G700 全球上市，我才发现，原来真有这么一款车能把大家的期待都装进车里。这款车 10 月 19 日刚上市，我就第一时间去了解了一番，从价格到配置，从性能到体验，一圈看下来，确实有不少让人眼前一亮的地方。今天就跟大家好好聊聊这款车，帮有购车计划的朋友多一个参考。

纵横G700

最低售价：30.49万起最高降价：2.50万

图片参数配置询底价

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咱们先说说大家最关心的价格，毕竟买车第一步就是看预算合不合适。捷途纵横 G700 一共有四个版本，分别是探野版、纵野版、享境版和智境乾崑版。探野版指导价 32.99 万元，现在有个限时超级焕新价，只要 30.49 万元；纵野版指导价 34.99 万元，限时价 32.49 万元；享境版指导价 38.49 万元，限时价 35.99 万元；智境乾崑版指导价 41.49 万元，焕新价 38.99 万元。这里得提醒大家一句，这个限时超级焕新价可不是一直都有，活动时间从 2025 年 10 月 19 日上市当天开始，到 11 月 30 日就结束了，满打满算也就一个多月，要是真对这款车感兴趣，可得抓紧时间算算账。

光看价格还不够，购车权益也得拎清楚。这次捷途纵横 G700 上市，还带来了限时十重购车权益，我挑几个大家可能比较在意的跟大家说说。首先是纵享焕新礼，能享 25000 元超级置换现金补贴。不管你现在开的是什么车，只要有行驶证，就能享受这个补贴，而且更实在的是，这个补贴已经算在咱们前面说的限时超级焕新价里了。就拿探野版来说，30.49 万元这个价格，已经把 25000 元的补贴扣掉了，不用咱们再费劲去计算各种优惠叠加，这点确实挺省心的，不像有些车型，优惠政策一堆，算来算去都搞不明白自己到底能省多少钱。

聊完价格和权益，就该说说这款车的 “硬实力” 了。捷途纵横 G700 有个很特别的标签，就是 “渡江事件” 相关的车型，这可不是随便说说的，它的性能完全能支撑起这个标签。先说说大家最直观的外观，这款车走的是硬派路线，方盒子造型很有辨识度，线条横平竖直，看着就很有力量感。前脸的格栅面积很大，里面是点阵式的镀铬装饰，就像古代将军的铠甲一样，特别有气场。两侧的大灯组造型犀利，LED 日行灯带勾勒出 “C” 字形，点亮之后特别醒目，不管是白天还是晚上，都能一眼认出它来。

走到侧面，就能发现这款车的空间优势了。从 A 柱到 D 柱几乎是一条直线，最大程度保证了车内的空间。短前后悬的设计，再加上巨大的轮拱和全地形轮胎，让整车看起来特别稳重，有种 “四脚着地” 的踏实感。车顶还预留了行李架接口，要是想出去露营或者自驾游，装个帐篷、行李箱都很方便，一下子就有那股 “撒野” 的劲儿了。

车尾的设计也很有亮点，“小书包” 式的备胎是硬派越野车的标志性设计，捷途纵横 G700 不仅保留了这个设计，还把备胎罩和车身融合得很好，看起来不突兀。尾灯是竖状的，点亮之后和前脸的日行灯形成呼应，辨识度很高。后保险杠很粗壮，还集成了拖车钩接口，一看就是能 “干粗活” 的车型，不管是拖个小拖车，还是应对复杂路况，都能轻松应对。

纵横G700

最低售价：30.49万起最高降价：2.50万

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坐进车内，你会发现这款硬派越野车在舒适和豪华感上一点都不含糊。中控台是环抱式布局，手能摸到的地方大多是软性皮质和细腻的翻毛皮，还有金属质感的装饰条，用料特别扎实。缝线工艺也很讲究，针脚均匀细密，就算是跟一些豪华品牌比，也一点不逊色。

最显眼的就是那块 15.6 英寸的中控屏和 35.4 英寸的全液晶仪表了。中控屏的 UI 设计清爽，操作起来很流畅，没有卡顿的情况。纵横 OS 车机系统功能很全，导航、音乐、车辆设置这些常用功能都有，而且语音控制也很聪明，像 “打开车窗并播放歌曲” 这种复杂指令都能听懂，不用手动操作，开车的时候也更安全。另外，它还支持苹果 CarPlay 和华为 HiCar，习惯用手机导航的朋友也能轻松上手。

座椅绝对是这款车的一大亮点，官方给它起了个好听的名字叫 “云憩座椅”。部分车型用的是 NAPPA 真皮面料，摸上去特别细腻，就像小婴儿的皮肤一样，而且透气性很好，夏天坐久了也不会觉得闷热。官方说座椅有 “14 层精心堆叠”，刚开始我还不太理解，坐上去之后才明白，那种感觉就是 “陷进去但又有支撑”。坐垫和靠背都很厚实，表层的海绵柔软，能很快放松下来，深层的高密度支撑海绵又能在长途驾驶或者激烈驾驶时，给腰部和背部足够的支撑。我之前开一些硬派越野车，开两三个小时腰就开始酸了，但是坐这款车，开了四个多小时高速，下来之后腰一点都不疼，这个座椅真的要给个好评。

后排座椅同样出色，坐垫很长，对大腿的承托很到位。6 座车型的后排靠背角度还能调节，要是坐累了，调个舒服的角度 “瘫” 在上面，看看窗外的风景，简直是一种享受。而且后排中央地台几乎是纯平的，就算坐三个人，中间那个人的脚也不会觉得憋屈，这点对于家庭用户来说太重要了。

作为一款中大型 SUV，空间自然是它的强项。我身高 1 米 8，体重 180 斤，坐进前排，调整好座椅之后，头部空间还有一拳多，特别宽敞。保持前排座椅不变，坐到后排，腿部空间轻松超过三拳，头部空间也有一拳多，翘个二郎腿完全没问题。后备箱空间更是没话说，5 座版常规状态下就有 966L，放几个大行李箱、高尔夫球具、露营装备都绰绰有余。要是把后排座椅放倒，那空间大得能当 “双人床” 用，铺上垫子躺在里面看星星，想想都觉得惬意。对于喜欢自驾游、露营的朋友来说，这样的空间表现真的太实用了，就像一个移动的家，能把所有需要的东西都装下。

接下来咱们聊聊这款车的核心性能，也就是大家常说的 “海陆空智尊享” 六大核心产品力，这可是捷途纵横 G700 的 “看家本领”。

先说说 “海”，也就是它的涉水能力。这款车有 IP68 级防水，最大涉水深度能达到 970mm。可能大家对这个数字没什么概念，简单来说，就算遇到城市内涝，或者需要蹚过一些浅滩河流，它都能轻松应对。而且它还有个 “制动盘智能清洁” 功能，在涉水之后能自动清洁刹车盘，保证刹车性能，这个细节考虑得特别周到，毕竟在涉水之后，刹车性能可是关乎安全的大事。

再说说 “陆”，也就是动力性能。捷途纵横 G700 搭载的是鲲鹏超能混动 CDM-O 插混系统，采用 2.0T 发动机 + 双电机的组合，系统综合功率 665kW，综合扭矩 1135N・m，折算下来就是 904 匹马力。这个动力参数有多厉害呢？咱们可以找几个参照物，像奔驰 G 63，最大功率 430kW（约 585 匹），峰值扭矩 850N・m；路虎揽胜 4.4 V8 版本，最大功率 452kW（约 615 匹），峰值扭矩 750N・m。对比下来就能发现，捷途纵横 G700 的动力参数比这些百万级的豪华性能 SUV 还要出色，完全不是 “够用” 的水平，而是 “过剩” 的实力。

实际开起来的感觉也特别棒，两个词就能概括：“顺滑” 和 “狂暴”。在低速或者电量充足的时候，它基本就是一台纯电车，动力响应特别快，一点油门就有，而且没有噪音和抖动，开起来安静又舒服。当深踩油门的时候，发动机会介入，但整个过程特别平顺，几乎感觉不到衔接的痕迹。这时候前后电机一起发力，推背感特别强，能把人死死地按在座椅上。官方给出的 0-100km/h 加速时间是 4.6 秒，实际体验下来，这个数据一点都不掺水。在高速上超车的时候，简直就是 “秒杀” 级别，不管是超轿车还是 SUV，都特别有信心。

而且这款车的动力分配系统也很聪明，能根据不同的路况智能调整前后轮的扭矩输出。在需要脱困的时候，能把强大的扭矩精准地分配到有附着力的车轮上，帮你轻松摆脱困境。油耗方面，作为一款混动车型，它的表现也很出色。在市区里开，如果充电方便，基本能当纯电车用，用车成本很低。就算不充电，WLTC 亏电油耗也只有 7.95L/100km，对于这么大一台车来说，这个油耗已经很省油了。CTLC 综合续航里程能达到 1400 公里，就算是长途穿越，也不用频繁找加油站，彻底告别续航焦虑。

底盘和四驱系统也是这款车的强项。它采用了前后双叉臂独立悬挂结构，部分车型还标配了空气悬挂和 CDC 连续可变阻尼减震器。这套组合在舒适性、通过性和支撑性上都有很好的表现。在铺装路面上，空气悬挂能过滤掉路面的细碎颠簸，坐在车里特别平稳，有种 “魔毯” 的感觉。过减速带或者坑洼路面时，悬挂的回弹很有韧性，不会有多余的晃动。

在需要高通过性的时候，空气悬挂可以调节车身高度，大幅增加离地间隙，不管是涉水深度，还是接近角、离去角，都能达到很高的水平。CDC 减震器还能根据驾驶风格和路况实时调整悬挂的软硬，激烈驾驶的时候会变硬，提供足够的支撑，抑制车身侧倾；越野的时候会变软，吸收更大的冲击，让驾驶体验更舒适。

四驱系统方面，它配备了前、中、后 “三把锁”，再加上强大的动力系统，越野能力在同价位车型里很难找到对手。我之前把它开到一条非铺装的山路上，路上有大块的石头、陡坡和泥泞路段，只要选择合适的模式，稳住油门，它就能轻松应对，完全不用操心。那种感觉就像有个经验丰富的老向导在旁边帮忙掌控，自己只需要负责欣赏风景和把控方向就行。

然后是 “空”，也就是它的卫星通讯功能。这款车车顶有卫星天线，就算到了没有手机信号的地方，比如戈壁、沙漠、深山里，也能通过苍穹互联卫星通讯功能保持通讯。可能很多人觉得这个功能一辈子都用不上，但万一遇到紧急情况，这个功能就能成为 “救命稻草”，关键时刻能帮你联系到外界，这个配置真的太实用了。

接下来是 “智”，也就是智能驾驶辅助系统。现在很多新车都在做智能辅助驾驶，捷途纵横 G700 在这方面也做得很出色。它主要提供两套系统，猎鹰 500 和华为乾崑 ADS 4。

先说说猎鹰 500，这套系统在高速上用起来特别爽。高速领航功能能实现自动跟车、自动保持车道、自动变道超车，在长途高速驾驶的时候，能极大地缓解疲劳感（不过要注意，手不能完全离开方向盘）。我之前试过一次，在遇到大曲率弯道、进出隧道、施工区域或者慢车的时候，它处理得都很老练，就像经验丰富的老司机一样。会提前减速，平稳地并线绕行，动作一点都不突兀，比自己开还要稳。

华为乾崑 ADS 4 就更厉害了，它采用激光雷达方案，感知能力更强。其中 “车位到车位” 的功能特别有意思，在停车场入口激活之后，它能自己开车、找车位、停进去，全程基本不用手动操作。虽然出于安全考虑，还是要时刻关注路况，但这种体验真的很有 “未来感”，对于新手司机或者停车技术不太好的人来说，这个功能太实用了。

再说说 “尊”，也就是车主专属的权益和活动。捷途为纵横 G700 的车主准备了像 “纵横之路” 这样的专属活动，车主可以参与各种自驾、越野体验活动，认识更多志同道合的朋友，拓展自己的社交圈。这种圈层和体验价值，可不是随便一款车都能提供的，能让车主感受到满满的尊贵感。

最后是 “享”，也就是舒适享受配置。除了前面提到的 “云憩座椅”，还有莱斯康音响（部分车型需要选装）。莱斯康音响的音质特别好，不管是听音乐还是看电影，都能带来沉浸式的体验，就像在剧院里一样。而且这款车的隔音效果也很好，在高速上开的时候，车内很安静，就算把音响声音调大，也不会有杂音干扰，能尽情享受音乐带来的快乐。

另外，这款车还有很多细节配置也很贴心，比如高定车漆、越野基地体验、充电桩赠送等，这些配置加起来，让整车的价值感一下子就上来了。不管是日常代步，还是长途自驾，不管是城市路况，还是复杂越野路况，捷途纵横 G700 都能轻松应对，而且在舒适、科技、安全等方面都做得很到位。

总的来说，捷途纵横 G700 作为一款全球上市的车型，不管是产品卖点、核心性能，能买到这样一款兼顾硬派越野、舒适豪华和智能科技的车型，真的很划算。要是你也在找一款能满足多场景需求的车，不妨去 4S 店试驾一下，亲自感受一下它的魅力。相信我，坐进车里，感受一下 “云憩座椅” 的舒适，体验一下强大的动力和智能辅助系统，你一定会和我一样，对这款车印象深刻。