同为日系热门家轿，谁更值得入手？一篇告诉你差在哪里

对于准备购买一台家用中级轿车的家庭来说，预算往往是最现实的起点。2026款天籁(图片|配置|询价)鸿蒙座舱版目前在终端市场已经有了比较可观的优惠，部分地区综合优惠可以达到5万元以上，个别城市甚至接近5.5万元到5.6万元，这也让它的入手门槛明显下降。如果把视角放在2.0L和2.0T两个动力版本上，可以简单理解为：2.0L版本在较大优惠之后，裸车价格能够下探到12万多的区间，而2.0TPLUS型在终端价上与一些紧凑级合资车已经拉近。对那些原本预算在15万左右、但又希望一步到位买一台空间和舒适性更好的B级车的家庭来说，天籁(读测评)此时的性价比是有一定吸引力的。

天籁

最低售价：12.23万起最高降价：5.75万

图片参数配置询底价

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从正面看过去，2026款天籁(用车口碑)依旧沿用了日产家族的V-Motion设计语言，但前脸的细节已经和老款有了明显差异。中网的面积进一步加大，横向线条拉伸得更宽，整体视觉重心变得更低一些，车头看起来更贴地、更稳重。格栅内部不再是简单的镀铬横条，而是由多层次的黑色饰板和细窄的镀铬条组合，既保留了一定的精致感，又避免过度闪亮，对于不喜欢夸张镀铬装饰的家庭用户来说，会显得更耐看。

再从侧面观察，这一代天籁仍然保持了修长的车身比例，这个侧面比例是典型的偏舒适取向中级车风格：前后悬比较适中，四个车门的尺寸都足够大，上下车时老人和孩子不容易“磕到头”；腰线从前翼子板缓慢延伸到尾灯，并在后门之后略微上扬，配合车窗下沿的镀铬饰条，让整台车在静止状态下也会给人一种“车身在向前运动”的视觉感受。走到车尾，2026款天籁的变化同样集中在灯组和细节上。尾灯采用贯穿式设计，内部光源为点阵式结构，并进行了熏黑处理，夜间点亮后整体识别度比较高。品牌英文标识被放置在中间位置，并可根据配置实现发光效果，与前脸形成呼应。

进入车内后，最先吸引视线的肯定是那块大尺寸中控屏。不同于老款车型偏嵌入式的小屏幕，2026款天籁采用了悬浮式设计，中控屏尺寸约为15.6英寸整体偏长方形，和前方的液晶仪表组成类似“连屏”的视觉效果。中控屏略微向驾驶席一侧倾斜，意味着在实际用车过程中，驾驶员操作导航、切歌或调整空调时不需要特意前倾身体，抬手即可触及，符合日常通勤场景的使用习惯。

语音识别能力是鸿蒙座舱的另特点。在天籁这台车上，语音助手支持连续对话和多轮控制，比如可以先说“有点热”，系统会先尝试调低空调温度，如果觉得还不够，可以接着说“再降一点”，不需要重复唤醒词。车内的语音识别支持分区识别，当副驾乘客希望调整自己一侧的温度或风量时，只要加一句“副驾驶这边”，系统就能理解具体操作对象。

舒适性仍然是天籁核心的标签。前排座椅依旧沿用日产著名的“零重力座椅”理念，座垫和靠背的填充都比较厚实，坐上去的第一感觉是“软中带撑”，不会像有些车型那样一坐就塌下去，而是能感受到背部和腰部都有比较均匀的支撑。主驾驶支持多向电动调节，并提供腰部支撑调节功能，对于经常长途驾驶或者通勤路程较长的车主来说，可以有效缓解久坐疲劳。

副驾驶座椅在舒适性上也没有明显打折，同样有较厚实的填充和合理的靠背角度。对于很多家庭来讲，副驾驶往往是伴侣或父母最常坐的位置，两个人在前排坐久了之后，如果座椅承托不够，很容易出现肩颈酸痛的情况。

空间表现方面，天籁一直以来在同级中都属于比较宽裕的类型，从账面上看就是标准的B级轿车体型。汽车的尺寸为4920x1850x1447mm，轴距为2825mm，实际坐进车内，无论前排还是后排，腿部空间都比较充足。以身高在1.75米左右的驾驶者为例，将前排座椅调至正常驾驶姿态后，再来到后排就座，膝部与前排座椅靠背之间仍有明显余量，腿部不会有顶住或拘束的感觉。

后排座椅的舒适度在同级车型中也算得上上游水平。坐垫长度够长，对大腿前半部和后半部都有比较好的承托，这一点对于长途乘坐尤为关键，能够有效降低腿部疲劳；靠背角度略微向后倾斜，并没有那种强迫挺直的感觉，适合一路上想稍微放松一下的乘客。中间位置的地板隆起控制得比较克制，虽然仍比两侧略高，但对第三名乘客的脚部活动影响不算太大。

从安全配置来看，天籁延续了日系常见的“重视被动安全，再用主动安全做补充”的思路。被动安全方面，车身采用高强度钢和超高强度钢混合结构，关键受力路径如A柱、B柱、门槛梁等都使用了高强度材料，碰撞时可以更好地维持乘员舱结构完整，降低车厢变形的程度。安全气囊配置上，根据不同版本，提供前排正面气囊、侧气囊、前后贯穿式侧气帘以及膝部气囊等，覆盖前后排主要乘坐区域，在正面和侧面碰撞时都能提供尽可能全面的缓冲保护。

在主动安全与智能辅助驾驶系统方面，天籁·鸿蒙座舱的“配置密度”可以说是比较诚意的。车辆搭载了日产家族的智能安全套件，包含前方碰撞预警、自动紧急制动、行人识别、车道偏离预警、车道保持辅助、盲区监测、后方横向来车预警等一整套功能。当你在城市拥堵路况中跟车行驶时，如果前车突然急刹而你没有第一时间意识到，系统会通过声音、图标发出预警，必要时还会主动介入制动，减轻碰撞风险；在高速或环路上行车时，如果车辆无意间偏离车道，系统会通过方向盘轻微震动或转向微调的方式提醒并帮助你回到车道中间；变道超车时，外后视镜区域的盲区提示灯会先行点亮，如果后方有车快速接近，系统在某些情况下也会给出更明显的声光预警，降低“看错距离”带来的危险。

动力方面，天籁 2026款 鸿蒙座舱 2.0L 智能超舒适版，搭载2.0L发动机，最大扭矩197N·m，最高车速197km/h，匹配CVT无级变速箱。传动系统部分，天籁匹配的是一台CVT无级变速箱，不过与传统印象中“只会拖转速、加速没节奏”的老式CVT相比，这台变速箱在逻辑和体验上都有不小进步。首先，它可以模拟多个固定挡位的工作状态，在中高速加速时，发动机转速不会一直“高声嚷嚷”不下来，而是通过模拟“换挡点”来给驾驶者更符合直觉的加速反馈；其次，在市区走走停停的低速工况里，CVT的优势被放大——几乎感觉不到任何换挡顿挫，只是车速线性上升和下降，这一点对于易晕车的家庭成员非常友好，特别是后排老人和小孩，对于这种顺滑的动力输出会更容易适应。

底盘和操控表现方面，天籁传统上就主打“舒适优先”，在鸿蒙座舱版本上，这种取向并没有被改变，甚至在一些细节上做了进一步打磨。整车采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架结构，悬架弹簧和减振器的匹配偏柔和，但并不是“开起来像船”那种过度软塌，而是在压缩回弹速度上做了优化。通过城市常见的减速带、井盖以及铺装不太好的小路时，悬架会先把第一次冲击化解掉，传递到车内的是比较“钝化”的振动，而不是硬邦邦的颠簸，尤其是后排乘客会感觉到底盘的“韧性”，不会被路面细碎震动折腾。

它不是那种追求运动或科技的车型，但对于预算在十几到二十万区间、想要兼顾智能、舒适、安全和长期可靠的普通家庭而言，天籁·鸿蒙座舱是一台很容易相处、也比较适合长期持有的中级轿车选择。如果你希望的是一台“上手容易、开着舒心、家人坐得舒服、智能体验不过时”的燃油车，那么这台搭载鸿蒙座舱的天籁，值得被放进你的重点候选清单中，认认真真去试一试。