天籁鸿蒙版：“大沙发” 装智慧脑，油车也玩黑科技

上周被朋友拉去东风日产的试驾场地，本以为只是再体验一次“移动大沙发”，结果一踩油门就被刷新了认知。这台即将在11月21日广州车展上市的天籁(图片|配置|询价)·鸿蒙座舱版，尾标已经换回了熟悉的“TEANA”，动力输出的韧劲和智能系统的反应，都比我印象里的天籁(看资讯)多了层惊喜。它10月23日刚在襄阳工厂下线，离交付不远了，今天就说说我实打实开出来的感受。

动力：稳劲藏在细节里，省油是真本事

我先试的是2.0T版本，一踩油门就明白为啥日产敢把动力放在改款的核心亮点里——不是那种窜得人头晕的猛，是绵密又有后劲的稳。这台VC-Turbo可变压缩比发动机的数据很实在：243马力，峰值扭矩371牛·米，搭配能模拟8速的CVT变速箱，动力衔接得特别丝滑。

最有意思的是它的压缩比调节技术，能在8:1到14:1之间智能切换。市区里慢悠悠开的时候，压缩比维持在14:1，转速压得很低，仪表盘上的油耗稳定在7升出头；后来上了快速路，深踩油门超车，压缩比瞬间降到8:1，推背感跟着上来，整个过程没有顿挫，只觉得动力随叫随到。同行的销售说2.0L自然吸气版本更省，百公里油耗才6升左右，对于一台车长近5米的B级车来说，这个表现是真的省心。

续航与底盘：告别焦虑，稳如平地

作为燃油车，它的续航优势是电动车暂时没法比的。这台天籁(用车口碑)·鸿蒙座舱版的油箱容量不算小，我试驾那天加了满箱油，表显续航直接到了800多公里。平时市区通勤一天大概50公里，算下来一周多不用去加油站，对于忙碌的上班族来说特别省心。要是周末想周边游，单程300公里的路程，去的时候不用绕路找充电桩，回来时油箱里的油还剩大半，完全没有续航焦虑。

底盘调校则延续了日产的舒适基因，又多了点韧性。它用的是前麦弗逊式独立悬架和后梯形控制臂多连杆独立悬架，路过小区门口的减速带时，车速稍快也不会觉得颠簸，车身没有多余的跳动，坐在后排的朋友说像坐高铁一样稳。高速过弯的时候，底盘的支撑性也不错，车身侧倾控制得很好，不会有“晃悠悠”的感觉。转向手感很轻盈，精准度也够，打方向的时候不用费力气，新手开也能轻松掌控，这种“稳而不笨”的底盘表现，让舒适性和操控性平衡得刚好。

智能座舱：鸿蒙系统，比手机还顺手

打开车门，最先抓住眼球的是那块15.6英寸的悬浮屏，比老款的屏幕大了一圈，背后是华为鸿蒙座舱HarmonySpace 5系统。我本来以为油车的智能系统都是“样子货”，结果上车前的一个操作就让我改观了——我手机上正看着导航找试驾路线，拉开车门坐进去，导航直接“跳”到车机上，连之前选的偏好路线都没断，这就是“超级桌面”的本事。

语音助手更是超出预期。不是那种只能执行“开空调”“关窗户”的笨家伙，我试过说“有点困，想醒醒神”，它立马打开了车窗通风，调大了音响音量，还把座椅按摩打开了，一套操作下来特别连贯。系统里有48个以上的鸿蒙原生应用，我随手点开音乐APP，音质让我愣了一下——原来车内藏着17个高保真扬声器，搭配那个水晶倒金字塔造型的声学装置，声场特别立体，连歌词里的换气声都听得清清楚楚。

细节上也贴心，空调出风口下移后，腾出的空间放了个50W风冷无线充电板，我手机放上去十几分钟，电量就从30%涨到了50%，比我家里的充电器还快。256色的氛围灯还会跟着音乐节奏变，晚上开车的时候，车内的光影特别有感觉，科技感不是靠堆配置，是真的用到了实处。

外观：熟悉的轮廓，藏着专属心意

第一次在场地里见到它，第一反应是“这还是我认识的天籁”，但再凑近看，又全是新鲜劲儿。车身线条还是那种优雅的流畅感，车长4920毫米，宽1850毫米，高1447毫米，轴距2825毫米，比老款长了14毫米，视觉上更修长了些。

天籁

最低售价：12.23万起最高降价：5.75万

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车头的V-Motion设计语言很醒目，展翼式的前格栅和熏黑大灯连在一起，显得特别宽。特别亮眼的是那条超长的LED星环贯穿灯，白天看着是细细的一条，晚上开灯后特别有辨识度，从车头一直延伸到翼子板，科技感一下就出来了。尾灯也是贯穿式的，和车头呼应得刚好。

让我觉得暖心的是尾标——从之前的“ALTIMA”改回了“TEANA”，销售说这是给中国市场的专属调整，很多老车主都觉得这个标更有感情。新车还多了两种轮圈可选，17英寸的适合日常通勤，19英寸的更有运动感。我特别喜欢那个新增的哑光灰车漆，阳光下看质感特别好，不像普通车漆那么反光，低调又高级。

空间舒适：“大沙发”升级，坐上去就不想动

日产的“大沙发”名声在外，这台新车直接升级到了4.0版本，坐进去的瞬间我就明白了什么叫“沦陷”。主副驾都有通风、加热、按摩和记忆功能，我调座椅的时候发现，副驾居然藏着“大招”——有长达40毫米的气动腿托，还有电动腰托，打开迎宾模式后，座椅会自动往后退，方便上下车，这待遇简直赶上豪华车了。

我身高180厘米，坐进后排，腿部离前排座椅还有两拳多的距离，跷二郎腿完全没问题。中间地台的凸起很低，就算坐满五个人，中间的人也不会觉得委屈。座舱里90%的地方都是软性材质，我用手摸了摸门板、中控台，都是软软的触感，搭配晨曦岚白的内饰配色，特别温馨，就像坐在家里的沙发上一样。

储物空间的设计也特别懂中国人的习惯，全车有9个手机收纳位，车门板下方的置物槽刚好能放下我的保温杯和折叠伞，座椅背部有多层置物袋，放杂志、纸巾特别方便。B柱上还有个金属挂钩，我试了挂外卖，就算转弯的时候也不会晃，这些小细节虽然不起眼，但用起来特别顺手。

静谧性更是没话说，在快速路上开的时候，我特意关掉音响听了听，风噪和胎噪都特别小。销售说他们针对200多个工况做了噪音测试，用了很多吸音材质，难怪坐久了也不会觉得吵。这种安静和座椅的舒适搭配在一起，长途开车真的特别放松。

辅助驾驶：让开车变轻松，安全感很足

作为一台燃油车，它的辅助驾驶功能让我挺意外的，不是那种花里胡哨的噱头，每一个功能都特别实用。我在快速路上试了自适应巡航，设定好车速和跟车距离后，车辆就能自己保持在车道中间，前车减速它就跟着慢，前车加速它也稳步跟上，不用一直踩着油门刹车，脚一下就轻松了。

车道保持功能也很贴心，不是硬邦邦地拽方向盘，而是轻轻提醒。有一次我分心稍微压线，方向盘就震动了一下，同时轻轻把方向回正，力度特别柔和，不会让人觉得突兀。市区堵车的时候，跟车辅助功能帮了大忙，前车走它就走，前车停它就停，不用频繁切换油门刹车，堵车的烦躁感都少了一半。

主动刹车功能我也试了一下（当然是在安全场地里），当模拟行人突然出现时，车辆反应特别快，不仅立马刹停，还同时打开了双闪提醒后车。这些辅助功能不是为了炫技，而是真的能减轻驾驶压力，让开车变得更安全、更轻松。

价格与总结：燃油车的智能答案

关于大家最关心的价格，目前了解到的是预期起售价和老款一样，还是17.98万元（详情请咨询当地经销商）。这个价格在B级车市场里很有竞争力，毕竟加了鸿蒙座舱这么强的配置，还要面对雅阁、凯美瑞这些对手，东风日产这次的诚意很足。

试驾完这台天籁·鸿蒙座舱版，我最大的感受是它打破了“油车不智能”的偏见。它没有丢掉日产多年的造车底蕴——稳劲的动力、舒服的座椅、可靠的品质，又加上了华为的智能科技，刚好戳中了那些既想要燃油车便捷补能，又不想在智能体验上妥协的消费者。

天籁