线控转向26元年？上汽智己LS9定义国标！

你有没有想过，有一天你开的车，方向盘下面不再是硬邦邦的机械杆，而只是一堆电线？转动方向盘，感觉就像玩游戏手柄一样，所有的都通过信号传输到车轮，让它们乖乖转弯。听起来有点科幻，甚至带点“不靠谱”的神秘感，对吧？

但这个“未来”真的要来了，而且还带着国家队的“官方认证”。最近，一份关于线控转向系统的新国标悄悄发布了，叫GB 17675-25。它不只是一个编号，而是明确告诉大家：这种“只用线来控制”的转向技术，以后有规矩可循了，而且将从26年7月1日起，彻底替代老标准。这意味着什么？汽车将彻底从以前那种“我造什么，你开什么”的机械主导时代，大步迈向“软件定义一切”的智能世界。

这个“线控转向”到底是个什么鬼？简单讲，就是把传统汽车里方向盘和车轮之间那些复杂的机械连接都给拿掉了。取而代之的是传感器、电脑（电控单元）和电机。你打方向盘，传感器把你的意图变成电信号，电脑一分析，再指挥电机去转动车轮。整个过程就像给车轮发号施令，中间没有任何物理硬连接。

这种操作有什么好处？可不只是听起来酷炫那么简单。驾驶舱里能腾出好大一块空间！方向盘甚至可以隐藏起来，需要的时候再弹出。未来车内空间可以有更多想象力。安全系数也高了。万一真发生碰撞，没了那根长长的转向柱，对驾驶员的伤害能大大降低。最让人期待的是，转向手感、转向比例这些，都可以通过软件随意调节。想开得轻盈点？还是稳重如山？一键切换，千人千面，你的车可以只为你服务。它也是高阶自动驾驶的“黄金搭档”，没了机械束缚，电脑就能更精准、更自由地控制车轮。

每次这种“推翻重来”的技术变革，总有那么几个“带头大哥”冲在前面。这次新国标的起草单位名单里，上汽集团的名字赫然在列，而且排在第一位。他们旗下的博世华域转向系统有限公司也在其中。这家公司可不简单，光是年产的汽车转向系统就能达到700多万套，覆盖了全国几十家主流车企。

智己LS9

最低售价：32.28万起最高降价：1.00万

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这可不是临时抱佛脚。早在20年，博世华域就已经把线控转向系统量产下线了。那时，上汽高端电动品牌智己的L7测试车，就已经把这套系统装上，在各种场景下跑得飞起，进行着严苛的验证。那时候，普通人对这玩意儿可能还一头雾水呢。这种眼光和魄力，确实不是一般企业能有的。到了24年，博世华域拥有完全自主知识产权的线控转向平台，还拿了个“汽车技术创新突破奖”，新的生产线也紧锣密鼓地规划着，为大规模量产做足了准备。可以说，上汽集团在这条赛道上，确实跑得又快又稳。

市面上早些年也出现过线控转向的“尝鲜者”。比如英菲尼迪Q50，那是国内最早搭载这技术的车型之一，但为了以防万一，它下面还是保留了机械连接，算是过渡产品。而蔚来ET9，则是国内首个实现量产的“全线控转向”车型，迈出了很关键的一步。但任何新技术从“能用”到“放心用”，中间总是隔着一层信任壁垒。

问界M9

最低售价：46.98万起

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当上汽集团宣布，他们旗下的智己LS9(图片|配置|询价) Hyper版将在明年第一季度推出，并且将成为首款完全符合新国标的线控转向车型时，这事儿的意义就非同寻常了。它不仅仅是又一款搭载新技术的车，更是给整个行业和消费者吃了一颗“定心丸”。它将推动线控转向从“有点意思的新奇玩意儿”真正走向“安全合规、值得信赖”的普及化阶段。

从几年前的前瞻布局，到积极参与制定国家标准，再到推出首款符合新国标的产品，上汽智己这一路走来，每一步都踏踏实实。在当下这个汽车行业“你追我赶”、恨不得一夜之间换代升级的浮躁时期，他们这种严谨、务实的战略定力，显得格外珍贵。这份基于深厚技术积累和对安全责任的坚守，或许正是他们未来在激烈竞争中，能够行稳致远的关键所在吧。

智己L7

最低售价：29.19万起最高降价：0.80万

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