不想换电车？鸿蒙座舱5 + 日产舒适+2.0T，燃油 B 级车新选择

如今汽车市场大多朝着电动化、智能化方向发展，燃油车确实遇到了不少竞争压力。但说实话，并非所有消费者都适合选择电车——比如那些经常跑长途、觉得补能不够便捷，或是单纯习惯了燃油车驾驶质感的朋友，燃油车依旧有其不一样的优势，能满足这部分人的用车需求。

也正是基于这样的市场需求，日产与华为联手打造了一款挺亮眼的车型——搭载鸿蒙座舱5的燃油B级车，算得上是一款“技术结合体”。它没有舍弃燃油车原本的踏实属性，同时又融入了智能座舱带来的便捷体验，把常规燃油车的驾驶感受和当下受欢迎的智能配置结合了起来。

天籁

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对于既不想放弃燃油车驾驶习惯，又想体验智能座舱便利的消费者来说，这台车的定位确实挺贴合需求。今天就用大白话跟大家好好聊聊，这台车在实际使用中到底表现如何，给有相关购车需求的朋友做个实在参考。

这台车让人好奇的就是这套华为鸿蒙座舱5，毕竟在燃油车上装这套系统的情况可不多见。车内是12.3英寸的全液晶仪表，旁边连着12.3英寸的中控屏，两个屏幕凑在一起视觉上很连贯，边框也不宽，显示得清清楚楚。这套系统实用的就是跨设备无缝互联，比如你手机上搜好的导航，一上车不用重新输地址，直接就流转到车机屏幕上了；手机里没听完的歌，上车接着放，一点不耽误。

语音助手也挺好用，能连续对话还能听懂上下文，比如你说“调低空调温度再打开座椅通风”，它不用分两次指令就能完成操作，反应也比较及时。而且系统是对开车场景优化过的，菜单层级不复杂，开车的时候想找个功能，不用翻来翻去，快捷入口就能搞定，用着不费劲。里面还装了不少适配好的应用，日常导航、听音乐、处理点简单的工作都能满足，不用自己再费劲找兼容的软件。

外观设计上，这台车走的是稳重中带点科技感的路子，用了一套叫“流光智美”的新设计风格。整体轮廓还是中-高-级轿车该有的沉稳样子，没有搞太激进的造型，日常开着不扎眼。车头用横向的镀铬条把两边的LED大灯连起来，看着车头更宽，也能认出是日产的风格。日间行车灯线条很简洁，点亮的时候有柔和的流动效果，看着挺有质感，也容易记住。

车身侧面的腰线很流畅，从车头一直延伸到尾灯，搭配19英寸的铝合金轮毂，看着沉稳又不缺动感。车尾是贯穿式的灯组，里面的灯珠排布得挺精致，晚上点亮后层次很分明。后保险杠下面有双边共两出的排气装饰，虽然是装饰件，但和整车风格搭得挺好，不显得突兀。车漆的工艺也不错，光泽很均匀，不管在太阳下还是阴天，都能看出质感。

坐进车内，给人感觉就是用料挺实在。官方说车内90%能看到的地方都是软性材质包裹，实际摸下来确实这样，门板扶手、中控台顶部这些经常碰到的地方，都是软乎乎的，没有硬邦邦的塑料感。缝线缝得很工整，各个部件的接缝也很均匀，能看出装配的水准。空调出风口有金属质感的饰圈，拧旋钮的时候阻尼刚好，反馈很清晰。

方向盘是真皮包裹的，握着手感饱满，还能四向电动调节，高个子矮个子都能找到舒服的驾驶姿势。储物空间设计得也合理，扶手箱挺大，能放下两部手机加个钱包；前排门板的储物格里有防滑垫，放水瓶的时候不会晃来晃去。值得一提的是，这台车强调“零甲醛健康座舱”，内饰材料都过了环保认证，新车味道很淡，没有刺鼻的异味。我在密闭环境里放了几个小时，再用检测仪测，数值都在安全范围里，家里有老人小孩的也能放心。

座椅是这台车的加分项，毕竟日产“大沙发”的口碑摆在这。前排座椅填充物软但不塌，支撑性刚好，长时间开车不会觉得累。坐垫长度够长，能把大腿托得很稳，靠背角度能调的范围很大，腰部支撑还能手动多方向调节，总能找到舒服的状态。

后排座椅也很宽大，坐垫厚度足够，地台几乎是平的，中间坐人的时候腿部也不会觉得挤。后排还有独立空调出风口、USB充电接口，高配车型还有小桌板，不管是家用带孩子，还是偶尔商务用，都挺方便。后备厢容积有586升，开口很规整，日常放几个行李箱、婴儿车完全没问题，后排座椅还能4/6比例放倒，要是想装大件东西，空间还能再扩展，实用性挺强。

另外，这台车的隔音效果做得不错。发动机舱和车厢之间用了多层隔音材料，还有双层隔音玻璃，能挡住不少风噪和路噪。怠速的时候，几乎听不到发动机的声音，跑高速的时候，胎噪和风噪也控制得挺好，再加上音响的效果，车内挺安静的，聊天、听音乐都不用大声说话。

音响是华为的HUAWEI SOUND，一共装了17个扬声器，还有低音炮和天空声道的单元，支持空间音频技术。实际听着，人声很清晰，乐器的分离度也可以，低音有劲儿但不轰头，高音也比较自然。不管是听交响乐还是好听的歌曲，沉浸感都挺强，不过要注意，音源质量会影响效果，用高解析度的音频文件听着更舒服。

辅助驾驶方面，这台车有自适应巡航、车道居中保持、交通标志识别、自动紧急制动这些功能，靠毫米波雷达、摄像头和超声波传感器来工作。跑高速的时候，系统能帮着把车保持在车道中间，还能根据前车的速度自动调整跟车距离，挺省心的。变道辅助功能也有用，打转向灯的时候，会监测盲区，提示能不能安全变道。泊车辅助能自动识别垂直和侧方车位，还能自己控制转向，但油门和刹车得驾驶员自己来。整体来说，这些辅助功能在常规路况下表现挺稳定，能减轻不少驾驶负担，但大家开车的时候还是得集中注意力，随时准备接管车辆。

动力方面，这台车搭的是2.0T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱。开起来的感觉就是平顺，起步挺轻快，市区开着不肉，中段加速的时候，踩油门能及时给到动力，不管是日常通勤还是跑高速，都够用。油耗方面，WLTC综合工况大概是7.5升/100公里，和同级别燃油车差不多，不算费油。底盘调校偏向舒适，前麦弗逊后多连杆的结构，过减速带或者路面颠簸的时候，过滤得挺充分，车身不会有多余的弹跳，转向手感很轻盈，日常开着很顺手。

整体来看，这台由日产与华为联手打造的“技术结合型”燃油车，设计思路确实挺贴合部分用户需求。它没有跟着市场方向转向电车，而是在常规燃油车的底子上，搭载了鸿蒙座舱5这套智能系统，将日产擅长的舒适性和华为的智能互联优势融合了起来。 对于那些不想切换到电车，却希望拥有智能互联体验，同时还看重乘坐舒适性和健康座舱配置的消费者，这台车确实是个值得留意的选项。它并非想要改变现有市场格局，而是在常规燃油车的属性和当下的创新配置之间找到了一个平衡，让燃油车在智能化的市场趋势中，依旧能拥有自己的立足之处。

天籁

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要是你正在燃油车和电车之间纠结，又不想在智能体验上做出妥协，不妨抽空去实际体验一下这台车。不用被“智能化只属于电车”的固有印象束缚，亲身感受它的实际表现，说不定它刚好能契合你的用车需求，成为兼顾常规驾驶习惯与智能便利的合适选择。