最近广州车展亮相的哈弗H9(图片|配置|询价)柴油穿越版确实给硬派越野市场投下了一颗深水炸弹。这款车在原版基础上抬高三公分底盘,加装双油箱系统,还搭载了2.4T柴油发动机+9AT的动力组合。在坦克系列风头正劲的当下,哈弗H9这个老将选择在柴油细分市场继续深耕,这个决策相当耐人寻味。

从技术层面看,柴油机在越野场景的优势确实明显。低速扭矩充沛,油耗相对较低,配合双油箱设计,理论续航能轻松突破1000公里。这三公分的升高看似不多,但配合重新调校的悬挂和原厂AT轮胎,通过性提升是实实在在的。前后桥差速锁的保留,说明它骨子里还是那个硬派角色。不过柴油机在城市的体验始终是个争议点,NVH控制能否让人满意,排放标准能否满足未来日益严苛的环保要求,这些都是潜在用户需要权衡的。


现在来看市场格局,25万左右的硬派越野市场早已不是当年蓝海。方程豹豹5这类新能源越野车来势汹汹,电驱带来的瞬间扭矩和静谧性是柴油车无法比拟的。但哈弗H9也有自己的底牌,成熟的动力总成,经过市场验证的可靠性,以及相对更低的维护成本。如果真能把价格压到22万级别,对预算有限但痴迷长途穿越的玩家来说,吸引力确实不小。

政策风向对柴油车并不友好,很多重点城市对柴油车准入依然严格。这注定它只能是少数人的玩具,而非大众的选择。不过从国际视野看,柴油硬派越野在澳洲、中东等市场依然备受青睐,长城坚持更新柴油产品线,或许也有出口市场的考量。

未来硬派越野的路线正在分化。一边是坦克700这样的豪华科技路线,一边是方程豹的新能源路线,哈弗H9柴油穿越版反而成了相对传统的选择。但这种“传统”在某些特定场景下恰恰是优势,在偏远地区,机械结构的可靠性往往比花哨的科技配置更值得信赖。

说到底,这款车的价值取决于最终定价。如果维持在25万以上,可能只会吸引小部分柴油铁粉;如果能下探到22万,或许真能成为预算型越野玩家的首选。在电气化浪潮席卷一切的今天,坚持柴油路线究竟是逆势而为还是坚守初心?这个问题,或许每个越野爱好者心里都有不同的答案。
(关注我,第一时间获取最新汽车信息)



渝公网安备50010502503425号
评论·0