开了一周零跑B10，我总结了10万预算纯电SUV选购逻辑

在当下竞争激烈的新能源汽车市场，10 万元预算能购入怎样的纯电 SUV，是不少家庭用户、年轻上班族以及初次购车者经常思考的问题。以往，这个价位的车型，往往需要在续航、配置或者空间方面做出让步。但随着技术的普及以及车企全球化布局的推进，一些新势力品牌正逐渐打破这种固有认知。接下来，就为大家详细分享一款标价 “不到 10 万”、号称 “全球车” 的零跑 B10，经过为期两周的深度试驾，从日常通勤到周末短途出行等多种场景下的实际表现，看看它是否真的具备国际标准的品质，相对与同价位其他车型来说，是否更值得考虑。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

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懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车8.78万起 | 12辆

零跑 B10 的售价为 9.98 万起，降价可达 0.50 万。很多人听到 “全球车”，可能会觉得只是品牌的营销手段，但在汽车行业，“全球车” 有着明确的技术要求，它需要满足多个主流市场的法规与安全标准，尤其是欧洲、北美等对车辆安全、环保、电磁兼容性（EMC）等指标要求高的地区。零跑 B10 是一款面向全球开发的车型，根据官方信息，该车已通过欧盟整车型式认证（WVTA），并且在 Euro NCAP 碰撞测试中获得了四星评级。Euro NCAP 不仅会考核正面、侧面碰撞时对乘员的保护能力，还强制要求 AEB 系统在 30–80km/h 区间内能够有效识别行人、自行车骑行者，同时还要对儿童安全座椅 ISOFIX 接口的规范安装进行验证。这些细节看似和日常用车关联不大，但却直接影响着日常用车的安全保障。比如在城市快速路行驶时，要是前方突然有行人横穿，一套经过 Euro NCAP 验证的 AEB 系统，相比仅满足国内 C-NCAP 基础要求的系统，在关键时刻更有可能避免事故发生，这也是全球车与本土特供车在安全方面的一个重要区别。

续航焦虑一直是电动车用户关注的重点问题，零跑 B10 提供了多个续航版本，此次试驾的是 CLTC 标称 510km 的舒享版。为了验证其续航的真实性，我们模拟了多种常见的用车场景进行测试。在工作日通勤场景中，单程 25 公里，其中有 10 公里是早晚高峰的拥堵路段，空调设定为 24℃自动模式，全程开启导航和音乐，一天往返 50 公里，表显掉电大约 53 公里，折损率仅为 6%。周末高速出行时，车上载有 3 名乘客以及后备箱行李，以 90–100km/h 的速度匀速行驶 80 公里后返程，总里程 120 公里，表显掉电 128 公里，折损率不足 7%。在低温环境测试中，当温度达到 - 10℃并开启暖风时，满电状态下的实际续航约为 380km，相比标称值损失了约 25%。和同级别的比亚迪元 PLUS、AION Y 等车型相比，零跑 B10 的低温衰减控制稍好一些，差距大约在 8–10 个百分点。

除了续航表现，零跑 B10 的充电效率也值得一提。使用直流快充，从 30% 电量充至 80% 仅需 19 分钟，这意味着在服务区休息喝一杯咖啡的时间，就能补充近 300 公里的续航，对于偶尔需要跨城出行的用户来说，大大缓解了补能焦虑。另外，使用家用 220V 慢充，8 小时可以充满，每公里的电费成本不到 0.1 元。按照年行驶 1.5 万公里计算，全年电费大约 1500 元，远低于同级别燃油车的油费支出，同级别燃油车一年的油费大约在 8000–10000 元。

很多人会担心 10 万以内的电动车，为了控制成本，在底盘用料和调校上不够用心。但零跑 B10 在这方面的表现让人有些意外。这款车的底盘是由零跑与 Stellantis 集团（旗下拥有标致、雪铁龙、Jeep 等品牌）联合调校的，采用了前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架结构，并且实现了接近 50:50 的前后轴荷分配。再加上前窄后宽的轮胎布局（前 215/55 R18，后 235/50 R18），车辆在过弯时的侧向支撑更加稳固。在实际驾驶过程中，经过减速带或坑洼路面时，悬挂系统能够有效过滤掉高频震动，车身不会有明显的 “弹跳感”；高速变道时，转向响应准确，车身姿态保持稳定。特别值得一提的是它的 “爆胎应急稳行” 功能，在模拟单侧轮胎失压的测试中，车辆没有出现剧烈偏航或失控的情况，方向盘依然可以正常操控，为紧急情况下的安全撤离提供了保障，这样的驾驶质感，在同价位车型中算是比较出色的。

智能化是新能源车的核心竞争力之一，零跑 B10 搭载了高通骁龙 8295 芯片，运行 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统，同时集成了通义千问与 DeepSeek 双 AI 大模型。这使得语音交互不仅支持连续对话，还能够理解上下文语境。比如说出 “我有点冷，把空调调到 23 度，再打开座椅加热”，系统几乎没有延迟就能执行全部指令。导航、音乐切换、车窗控制等操作也不需要重复唤醒，使用体验接近手机的流畅度。车机界面设计简洁，支持 OTA 升级，未来可以通过软件更新来拓展更多功能。不过需要注意的是，部分高级驾驶辅助功能（如高速领航、城区 NOA）只在配备激光雷达的高配版本上提供，入门版主要搭载基础的 L2 级辅助驾驶功能，像 ACC 自适应巡航、车道保持等。

作为一款紧凑型 SUV，零跑 B10 的轴距达到了 2735mm，官方宣称 “得房率” 为 87.4%。实测数据显示，后排腿部空间可达 1045mm，身高 175cm 的乘客坐在后排可以轻松翘起二郎腿。座椅的灵活性也很不错，前排座椅支持 180° 放平，配合后排 6:4 比例放倒，能够形成接近纯平的装载空间。实际测试中，放置一张 1.5 米长的折叠床用于露营完全没问题，搬运婴儿车、轮椅或者大件行李时也不会感到吃力。副驾驶前方预留了 6 个拓展孔位，可以加装桌板、挂钩或者储物盒，提升了日常使用的便利性。不过，后排头部空间对于 185cm 以上的乘客来说略显局促，但在同价位车型中已经算是优秀水平了。

客观来讲，零跑 B10 的内饰并不是豪华风格。中控台大面积采用搪塑软质材料，触感还可以，但缺少皮质包裹或者木纹饰板等能够提升档次感的元素，门板扶手、中央扶手区域也主要是硬塑料材质。不过，这种注重实用的设计或许正是其能够控制成本的关键。在 9.58 万起的售价下，品牌将更多的资源投入到了三电系统、底盘结构和安全配置上，而不是表面的装饰。对于看重实用性的用户来说，这样的取舍是可以接受的。另外，车辆没有配备后护板，日常行驶时需要注意避免托底，尤其是在非铺装路面或者小区减速带较高的区域，建议车主后期可以加装发动机下护板来提升防护性。

哈弗H9

最低售价：17.49万起最高降价：2.50万

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懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈16万车友热议二手车4.38万起 | 201辆

零跑 B10 在国内外市场的售价差异较大，在欧洲市场的起售价为 2.99 万欧元（约合人民币 23 万元），而国内促销后入门版仅需 9.58 万元。这种巨大的价差并非偶然，一方面，中国是非常大的新能源汽车市场，规模化生产大幅摊薄了单车成本；另一方面，零跑正通过 “反向出口” 策略，先以高性价比打开海外市场，再借助国际认证来提升国内市场的信任度。这种 “全球同步开发、本地化定价” 的模式，正在成为新势力品牌的主流运营方式。横向对比同级别车型，比如比亚迪元 PLUS（起售价 11.98 万）、广汽埃安 AION Y（起售价 11.98 万），零跑 B10 在续航真实性、底盘质感、车机芯片等方面都有一定的优势，而且终端优惠后价格要低 1–2 万元，对于预算敏感的用户来说，无疑增加了选择它的理由。

长期持有成本也是很多人购车时会考虑的因素，零跑 B10 作为纯电车型，日常维护项目相对较少。官方建议每 12 个月或 2 万公里进行一次基础检查，主要针对三电系统、制动液、冷却液等，费用通常不超过 300 元。电池组提供 8 年或 15 万公里质保，并且支持首任车主三电系统终身质保（需满足相关条件），这意味着在正常使用周期内，用户基本不需要担心电池衰减带来的额外支出。目前，零跑在全国已经拥有超过 2000 家售后服务网点，并且正在逐步完善直营 + 授权的混合服务体系。虽然服务网点的覆盖密度还比不上传统车企，但在一二线城市已经能够满足用户的基本需求。

综合来看，零跑 B10 更适合以下几类人群：预算严格控制在 10 万元以内，同时又不想在续航和安全性上做出过多妥协的家庭用户；日常通勤距离在 50 公里以内，偶尔有短途自驾需求的上班族；看重车辆的全球化背景与安全认证，对 “纸面参数” 保持理性态度的消费者。而不太适合选择零跑 B10 的情况包括：对内饰豪华感、车辆静谧性有较高要求的用户；经常满载进行长途出行，并且对后排空间要求高的用户；所在地区售后服务网点稀少，且无法接受远程技术支持的用户。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

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懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车8.78万起 | 12辆

总的来说，零跑 B10 在有限的成本范围内，尽可能做到了没有明显的短板。尤其是在安全标准、续航真实性、底盘素质等核心方面，展现出了超出其价位的实力。当前 9.58 万起的促销价，对比其在海外市场 23 万的售价，确实形成了一个具有吸引力的购车时机。当然，最终是否选择这款车，还需要结合个人的实际需求、用车场景以及当地的服务配套情况来综合判断。