![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
作为一名零跑C11(图片|配置|询价)增程版车主，经历了一个完整的冬天后，我真心觉得这车在冬季的表现超出了当初的预期。尤其是在我们北方，冬天开车对新能源车是个不小的考验，但C11用起来确实让人安心不少。今天就想和大家聊聊我这台配备了300公里超长纯电续航的C11，在冬天是怎么用的，顺便也和市面上一些同价位的混动车型做个对比，给正在选车的朋友们一些参考。
先说说我当初为什么在众多混动车型里选了零跑C11(读测评)。我的预算大概在15万元左右，目标是找一台适合家用的SUV，既能在市区代步省钱，又能偶尔跑长途不焦虑。当时比较热门的车型有比亚迪宋Pro DM-i、吉利银河L7，还有深蓝S7这些。宋Pro DM-i当时起售价大概10.98万到14.28万元，性价比不错，但它的纯电续航里程相对较短（根据配置不同，NEDC纯电续航主要在71公里左右）。对我这种日常通勤距离不短，又希望尽量用电的人来说，总觉得充电会频繁些。银河L7呢，设计挺吸引人，但它的纯电续航（根据车型不同，CLTC纯电续航有50km、115km等版本）也不太能满足我期望的"一周一充"的便利性。而零跑C11(用车口碑)超级增程版，起步的纯电续航就达到了300公里（CLTC标准），这对我的吸引力非常大。价格上，C11增程版的指导价在14.88万元到20.98万元之间，我选择的版本落地价也在15万左右，和竞品相比，在相近的价格下提供了更长的纯电续航，我觉得这更符合我"市区用电为主，长途用油辅助"的需求。
说到冬季用车，北方的朋友都知道，天气一冷，电动车的续航难免会打个折扣。我的C11在冬天实际使用下来，纯电续航的达成率还是挺让人满意的。像在气温5-10度左右的天气，城市道路的续航达成率大概能在9.2折左右，跑高速的话大概在8.6折。这意味着，即使在冬天，它的实际纯电续航也能轻松超过250公里。对我来说，每天通勤大概30公里，加上周末出门，基本能做到一周只充一次电，大大减少了充电的频率和时间成本。即使遇到更冷的天气，比如接近零度甚至下雪的情况，C11的续航表现也比较稳定。有次我开车进山，气温接近0度，还遇到了小雪，全程下来，其纯电续航的达成率依然很高，并没有出现有些人担心的"断崖式"下跌。这让我在冬天用车心里踏实很多。
冬天用车，上车那一刻的体验特别重要。以前开传统车，一进车里那叫一个冷，方向盘都不想摸。现在用C11的手机APP远程控制功能，出门前提前开启空调，设置好温度，同时把方向盘加热和座椅加热也打开。等上车的时候，车里已经暖烘烘的，方向盘和座椅也是热的，这种幸福感提升太大了。这个"一键备车"功能真的很实用，可以提前设定好每天的出发时间，系统到点就自动给你预热车辆、开启空调，特别适合我这种早上时间紧张的上班族。另外，C11还有"电池预热"功能。在低温环境下，提前用APP激活这个功能，能提升电池的活性，这样不仅有利于提升冬季的续航表现，也能优化充电效率。这对于冬天停在户外的车辆尤其友好，不用担心车辆因为低温"趴窝"或者性能下降。
作为增程车型，C11的超级增程系统在冬季的优势也很明显。它搭载了1.5L自然吸气增程器，系统会根据驾驶工况和电量智能控制其启停。即使在电量不足的情况下，其馈电油耗也能保持在较低水平，有实测在冬季气候条件下，馈电油耗可以低至5.1L/100km左右，这对于一款中型SUV来说相当不错了。这意味着，即使我偶尔忘记充电，或者需要跑超出纯电续航的行程，用车成本也不会大幅增加，而且完全没有里程焦虑。C11的强制保电功能也很实用。跑长途的时候，我可以选择强制保电模式，并设定要保留的电量百分比。这样就能确保在到达目的地（比如有充电条件的地方）时，电池还有足够的电量，以满足后续的纯电行驶需求，比如在市区内行驶。
说到用车成本，这可是C11超级增程版的一大强项。先看电费，我的C11配备的是41.7kWh的磷酸铁锂电池包。如果使用家庭充电桩，利用夜间谷段电价（大概0.4元/度左右）充电，充满一次电费用大概17、18元。按照CLTC纯电续航300公里计算，每公里电费成本大约6分钱。即使使用外面的商业充电桩，费用也远低于燃油车。如果一年行驶2万公里，且大部分里程用电，电费开销非常低。相比之下，同级别燃油车，假设百公里油耗8升，油价按8.5元/升算，每公里油费就要0.68元左右，一年油费就超过一万三千元。C11超级增程版在这方面能省下非常可观的费用。即使在需要用油的工况下，其较低的馈电油耗也保证了使用成本不会显著升高。保养方面，由于增程车的结构特点，以及C11的大电池使得增程器实际工作时间相对较少，其保养周期和成本相比传统燃油车或一些混动车型也更有优势。有测算显示，6年或6万公里的保养费用，C11超级增程版相比一些同类型增程车型可以节省近3000元，相比燃油车节省更多。综合购车价格、6年使用期的电费/油费节省以及保养费节省，C11超级增程版相比一些纯电续航较短的混动车型，长期来看能省下不少钱。
除了冬季续航和成本，C11在日常驾驶和智能化方面的表现也让我觉得物有所值。它采用了前双叉臂、后五连杆的独立悬架组合，这套悬架通常在一些更高级别的车型上才会看到，能提供更好的操控稳定性和舒适性。实际开起来，底盘感觉挺扎实，对路面颠簸过滤得不错，过弯时支撑性也很好，开起来有信心坐起来也舒服。
车机系统方面，C11车内的大屏反应流畅，这得益于它搭载的高通骁龙8295P芯片。智能语音助手识别率也挺高，开车时操作各种功能很方便。对我而言，C11在辅助驾驶方面也给了我不小的惊喜。它配备了Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，拥有包括多个感知硬件（高配车型还配备激光雷达和NVIDIA DRIVE Orin-X芯片），支持高速导航辅助驾驶（NOA）、自适应巡航、车道保持、变道辅助等功能。在高速公路上，这些功能能有效降低驾驶疲劳。
空间方面，C11作为一款中型SUV，轴距达到了2930毫米，前后排空间都很宽敞，特别是后排腿部空间，家人坐着都觉得很舒服。后备厢容积也足够大，常规状态有几百升，后排座椅放倒后能进一步扩展，家用完全没问题。车内储物空间的设计也挺贴心，各种小物件都有地方放。
回顾这个冬天的使用体验，我的零跑C11超级增程版确实展现出了其作为一款"冬季用车利器"的实力。它用300公里的超长纯电续航，配合实用的远程温控功能（如一键备车、电池预热），有效缓解了冬季新能源车使用的核心痛点。同时，其优秀的能耗控制和扎实的底盘调校，以及丰富的智能化配置，带来了超越价格的体验。在15万元左右这个竞争激烈的混动SUV市场，与比亚迪宋Pro DM-i、吉利银河L7等热门车型相比，零跑C11超级增程版凭借其超长纯电续航带来的极低日常使用成本、无里程焦虑的便利性，以及全面的配置，成为了一个非常有竞争力的选择。如果你像我一样，日常通勤距离不短，又偶尔有长途需求，特别是生活在冬季气温较低的地区，那么零跑C11超级增程版在冬季表现出的便利性、经济性和可靠性，确实值得你重点考虑。它让我觉得，在冬天开电动车，不仅可以很省心，甚至可以成为一种享受。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
评论·0