谁说增程冬天费油？开零跑 C11 跑 8 千公里，账单让邻居眼红

作为一个在东北小城生活的上班族，去年冬天提车零跑C11(图片|配置|询价)超级增程时，身边朋友都劝我：“北方冬天纯电就是坑，增程也照样掉电快”。如今大半年过去，经历了从-15℃极寒到0℃回暖的完整冬季用车周期，跑了8000多公里，我只想说：选对车比听人劝重要多了！这台15万级的混动SUV，不仅没让我遭遇续航焦虑，反而把冬季用车的便利性和低成本做到了超出预期，今天就以真实车主身份，跟大家聊聊它的冬季表现，给想买混动车型的朋友一个实在参考。

零跑C11

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北方车主关心的永远是冬季续航，毕竟谁也不想冒着严寒在路边等充电。我买的是零跑C11(读测评)超级增程300激光雷达版，官方纯电续航300km，搭载41.7kWh大容量电池和AI智能集成电池热管理系统，提车之前我也担心过“标称续航打折”，但实际用下来发现，这台车上的“黑科技”确实能打。

去年12月中旬，我们这儿迎来今冬低温-15℃，还刮着5级北风。那天早上要去邻市办事，往返240公里，出发前特意把电充满、油加满（油箱容积47L，加满也就300多块）。出发前用APP远程预热了10分钟，上车时座椅和方向盘都暖暖的，空调设定24℃自动模式。全程高速+国道各半，高速路段保持100-110km/h，国道60-80km/h，全程开着空调和座椅加热，还偶尔用导航和音乐。

到目的地后看仪表盘，纯电续航还剩62km，往返240公里实际消耗纯电238km，续航达成率高达99.2%！当时我都有点意外，后来仔细研究才知道，这套AI智能集成电池热管理系统是关键——它能实时监测电池温度，自动调节加热功率，避免电池低温衰减。就算是没预热的情况下，比如某天早上着急出门忘了远程启动，-10℃环境下满电出发，跑了120公里通勤路，还剩153km纯电续航，达成率也有85%以上，这数据在北方混动车型里算很不错的水平。

可能有人会说“短途不算啥，长途才见真章”。今年1月春节，我开着它回乡下老家，单程380公里，其中200公里高速、180公里乡道。出发前纯电满电，油箱还剩半箱油，全程纯电优先模式。前300公里完全靠电跑，跑到乡道时纯电续航剩12km，增程器自动启动，毫无顿挫感，不看仪表盘根本察觉不到切换。到家后统计，纯电跑了318km，增程模式跑了62km，综合油耗才5.2L/100km。更惊喜的是，返程时遇到下雪，路面有点滑，电池热管理系统还能自动调节动力输出，避免车轮打滑，安全感直接拉满。

对比我之前开的燃油SUV，冬季市区百公里油耗12L左右，而C11超级增程冬季纯电通勤，电耗大概18-20kWh/100km。我家安装了零跑赠送的7kW充电桩，谷电时段（23:00-7:00）电价才0.35元/度，充满41.7kWh电池也就15块钱左右，能跑250km以上，折算下来每公里成本才6分钱。就算偶尔用增程模式，1L油能发3.3度电的高效表现，也比同级燃油车省不少，冬季用车成本直接腰斩。

在北方过冬，用车的“便利性”往往比“省不省”更影响体验。以前开燃油车，冬天痛苦的就是早起热车——裹着厚外套在寒风中等10分钟，上车后还要忍受半天的冰冷座椅。但开C11超级增程这大半年，我彻底告别了这种折磨，核心就是它的远程操控功能和贴心的冬季配置。

零跑APP的远程控制真的是冬季刚需。每天早上出门前10分钟，我躺在被窝里就能用手机操作：远程启动车辆、设定空调温度24℃、打开座椅加热和方向盘加热，还能预约充电。等下楼走到车边，拉开车门就是暖烘烘的座舱，方向盘和座椅都热乎的，直接就能开，再也不用忍受“冰窖上车”的痛苦。有一次朋友坐我车，上车就惊呼“你这车里也太暖和了”，得知是远程预热的，当场就说要把换车目标锁定C11。

途观L

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除了远程备车，还有几个细节让我觉得特别贴心。它的前挡风玻璃和后视镜都有加热功能，去年冬天遇到下雪天，启动车辆后打开除霜功能，5分钟就能把玻璃上的积雪和霜花融化干净，不用手动刮雪，既安全又省心。而且空调系统的制热速度很快，就算没提前预热，启动后3分钟就能吹出热风，比我之前的燃油车快了一倍多。

另外，C11的空间表现也让冬季用车更舒适。作为5门5座SUV，轴距达到2930mm，后排腿部空间特别宽敞，就算冬天穿厚羽绒服，后排坐三个人也不挤。后备厢容积也够大，冬天放滑雪板、保暖垫、应急工具这些东西完全没问题，过年回老家带了两箱酒、三箱特产，还有孩子的玩具车，都轻松装下了。座椅的填充物也比较厚实，包裹性不错，长时间开车也不会觉得累，冬天坐久了也不会觉得硌得慌。

不过客观说，车机系统有个小缺点：偶尔会出现响应延迟的情况。比如冬天戴手套操作触摸屏时，有时候要按两次才能有反应，不戴手套的话就很流畅。另外，车机的语音控制虽然能操作大部分功能，比如调空调、切音乐，但识别方言的能力一般，我爸妈偶尔用方言指令，成功率不高，希望后续OTA升级能优化一下。

当初选车时，我的预算就是15万左右，对比了比亚迪宋PLUS DM-i、哈弗H6 DHT-PHEV等热门混动车型，选了零跑C11(用车口碑)超级增程，现在看来这个决定太明智了。不管是冬季续航、用车成本还是配置表现，它在同价位里都有着明显优势。

先说说大家关心的成本问题。我这8000多公里里，6000公里是纯电行驶，2000公里用了增程模式。充电总共花了360元（主要用谷电），加油花了1200元，平均每公里成本才0.195元。就算按冬季电耗高的20kWh/100km算，每月通勤1000公里，电费也就70元左右，比坐公交还便宜。保养方面，首保是免费的，二保预计费用在500元左右，对比我之前的燃油车每次1000+的保养费，一年又能省不少。算下来，这大半年用车成本比之前开燃油车省了近5000元，对于普通家庭来说，长期用下来是笔不小的开支。（活动详情请咨询当地经销商）

再看续航和补能的便利性。同级很多混动车型的纯电续航只有100多公里，冬天打折后甚至不到100公里，每天都要充电，特别麻烦。而C11超级增程300km的纯电续航，就算冬天打8折也有240km，我每周充一次电就够通勤用，完全不用频繁跑充电站。如果要长途出行，满油满电综合续航能到939.7km（官方冬测数据），就算在北方极寒天气下，跑个600公里也不用补能，彻底告别续航焦虑。而且增程器加油就走，不像纯电车那样依赖充电桩，就算去偏远地区也不用担心没电。

配置方面，15万左右的预算，C11超级增程能给到的配置真的很良心。除了远程控车、座椅加热这些冬季实用配置，还有辅助驾驶功能、全景天窗、自动泊车、360度全景影像等。冬天跑高速时，辅助驾驶功能能自动保持车道、跟车行驶，减轻驾驶疲劳；360度全景影像在雨雪天气视线不好时，能清晰看到车辆周围情况，避免刮蹭。对比同级竞品，很多配置都是高配才有的，而C11在中配车型上就全系标配了，性价比直接拉满。

除了之前提到的车机偶尔响应延迟，还有一个小缺点就是底盘偏硬。冬天过减速带或者坑洼路面时，颠簸感比较明显，后排乘客的体验会稍差一些。另外，增程器启动时，虽然大部分情况下噪音不大，但在高速急加速时，还是能听到轻微的发动机声音，不过影响不大，音乐开大点就能盖住。

经过大半年的冬季实测，我觉得零跑C11超级增程特别适合这几类人群：

第一类是北方用户。如果你生活在冬季气温较低的地区，既想要电车的平顺和省钱，又担心纯电续航焦虑，那这台车绝对是优选。41.7kWh大电池+AI智能热管理系统，就算-15℃也能保持稳定续航，远程预热功能更是解决了北方冬季用车的痛点。

第二类是通勤距离较长的上班族。如果每天通勤在50公里以内，纯电续航完全够用，每周充一次电，月均电费50-80元，用车成本极低；就算偶尔加班或者周末短途出游，增程模式也能无缝衔接，不用特意规划充电。

第三类是预算15万左右的家庭用户。空间宽敞、配置丰富，能满足日常家用和长途出行需求，而且用车成本和保养成本都低，长期使用更省心。家里有老人和孩子的话，座椅加热、大空间、稳定的续航表现，都能提升全家的出行体验。

选购版本方面，我个人推荐300激光雷达版，售价14.98万，性价比高。它比基础版多了激光雷达、辅助驾驶功能、全景天窗等配置，这些配置在冬季跑高速时特别实用，而且价格只贵了1万左右，很划算。如果预算充足，也可以选择15.98万的激光雷达智尊版，多了座椅通风、高品质音响等配置，舒适性会更好。（活动详情请咨询当地经销商）

另外，提车时建议大家优先安装家用充电桩，不仅方便，而且谷电时段充电更省钱。如果没有安装条件也没关系，零跑在全国有很多合作充电桩，而且增程模式可以加油，补能方式很灵活，完全不用依赖充电桩。

作为一名真实车主，零跑C11超级增程在冬季的表现让我非常满意。41.7kWh大电池带来的300km纯电续航，在-15℃极寒天气下依然能保持85%以上的达成率；AI智能集成电池热管理系统解决了北方冬季电池衰减的痛点；远程一键备车、座椅加热等配置，让冬季用车变得舒适又省心；而低至每公里0.195元的用车成本，更是让普通家庭轻松负担。

虽然它也有车机响应延迟、底盘偏硬等小缺点，但在15万级的价位里，这些缺点完全可以接受。对比同级混动车型，零跑C11超级增程在续航、配置、性价比等方面都有着明显优势，堪称15万级混动的“冬季实用款”。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车6.98万起 | 268辆

如果你正在纠结买哪款混动车型，尤其是北方用户，不妨去4S店试驾体验一下，相信它的冬季表现会超出你的预期。这台车不仅能让你告别续航焦虑，还能让你在寒冷的冬天，感受到用车的便利和温暖，真正做到省时、省事、省心。