雷军下场，安全被质疑，小米造车背水一战

这几天网上冒出很多视频，都在说小米SU7(图片|配置|询价)这款车只是外表好看，安全方面却不行，有人拿车身线条做文章，认为流线造型就代表不够结实，话题越传越离谱，连“用手机思路造车”这种老说法也被人拿出来批评，雷军那边一开始没有回应，结果舆论越闹越大，到11月12号那天，热度一下子冲到了最高点。

他憋了两天，从13号开始连续发布三篇长文，这些内容不是那种公关套话，而是直接把内部会议截图、认证报告和材料参数都摆出来，他提到从2023年底项目启动时，安全就是首要考虑，到了2024年初，车辆通过了C-NCAP、E-NCAP和C-IASI三项权威测试，并且都拿到了高分，他还展示了车身的具体数据，比如90%以上采用高强度钢铝混合材料，最高能承受2000兆帕的压力，扭转刚度达到51000Nm/deg，这些指标跟特斯拉Model 3和极氪001相比，差距并不大。

电池安全方面，小米确实做了不少工作，电动车最让人担心的就是电池出问题，他们给电池加了四层防护，电芯采用倒置设计，这样即使发生碰撞也不容易压坏电池，中间还设置了十四层防火结构，在侧面和底部铺满了一百六十五片气凝胶用来隔热，冷却系统也进行了升级，冬天工作效率能提高百分之四十二，这个改进正好赶上华北地区遇到寒潮天气，很多人在冬季不敢开电动车，小米在这个时间点推出这些功能，时机选得挺合适。

网友对这件事看法不同，有人觉得小米汽车操控稳定就是安全，因为赛道成绩摆在那里，也有人翻出旧账，提到之前摄像头出过隐私问题，怀疑他们做安全只是为了应付考核，还有一部分人保持中立，说要等中汽研年底拆车实测才下结论，在我看来，现在大家讨论安全太表面了，只看碰撞测试分数，其实电磁干扰防护、热管理系统和自动驾驶冗余设计这些方面才是关键。

小米这次确实不容易，手机厂商来造车，大家一开始都不相信他们懂汽车安全，蔚来和小鹏已经有几年口碑积累，小米只能靠雷军亲自站出来，用个人信誉做担保，你看比亚迪和吉利最近的发布会，全都在强调自己有多年造车经验，明里暗里都在借小米的热度，现在市场竞争已经不光是比配置，还要看用户对你信不信任。

这件事还让一个冷门话题火了起来，就是汽车安全知识，微博上“汽车安全科普”的阅读量在一周内冲到2.7亿，很多人第一次明白，安全不只是看气囊有多少，而是要看整辆车的系统怎么配合，比如电池怎么防止爆炸，天冷时怎么保持温度，刹车系统有没有备用方案，这些细节平时很少有人提到，这次算是给大家上了一课，虽然付出的代价有点大。

雷军亲自出来回应这件事，说明小米公司把造车当成生死攸关的大事，过去是用户挑产品毛病，现在变成品牌主动展示自己的底细，这种做法虽然冒险，但也是无奈之举，毕竟造车和卖手机不一样，一次严重事故就可能毁掉整个品牌信誉，小米现在走的每一步，都是在赌自己积累的信用能不能撑住这个新业务。