能横渡长江的硬派越野！1400km 续航 + 三把锁，豪华还能躺平～

谁刷到过长江里那个 “越野巨无霸”？5.2 米超长车身在江面上稳稳开，22 分钟就横渡成功，看得人热血沸腾！现在的硬派越野早变天了，不再只拼扭力和差速锁。捷途纵横 G700 直接把豪华质感、前沿科技和全能性能，全塞进非承载式车身里，给硬派圈来了波颠覆性惊喜！

纵横G700

最低售价：30.49万起最高降价：2.50万

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先说说第一眼的感受，要是你在停车场看到纵横 G700，大概率会忍不住多瞅两眼 ——5198 毫米的车长、2050 毫米的车宽，往那儿一停就自带 “显眼包” 属性，气场特别足。但它没走那种生硬的 “方盒子” 路线，设计师在转角处做了弧线过渡，一下子就少了几分粗犷莽撞，多了些复古又时尚的味道，日常开去市区也不显得突兀。

前脸的设计也很有记忆点，矩形中网搭配能点亮的捷途 LOGO，到了晚上辨识度拉满；最让我觉得贴心的是凸出的保险杠，不光能提升通过性，后期要是不小心磕碰到，维修成本也更低，这种从实际使用场景出发的细节，能看出工程师是真的用了心。

作为硬派越野，外挂备胎和侧开尾门是 “标配动作”，但纵横 G700 在这上面玩出了新意。它的尾灯支持自定义文字或动画显示，比如你可以设置成自己喜欢的短句，或者简单的动态效果，给车主留足了展示个性的空间。更重要的是，全车预留了 30 多处改装接口，要是后期想加装绞盘、射灯，或者装个车顶帐篷去露营，完全不用操心破坏原车结构，这种 “原厂即改装” 的思路，对喜欢折腾的越野玩家来说太友好了。

拉开车门，车内的反差感会更强烈。 77 英寸超域屏由中控屏、贯穿仪表及 17.3 英寸吸顶屏组成，横在中控台上方，分辨率很高，就算是大太阳天，屏幕内容也看得清清楚楚，不会有反光模糊的问题。而且它没有一味追求 “全触控”，保留了不少物理按键，尤其是方向盘上的越野模式按键，用的是凸起金属设计，就算戴着手套也能盲操作 —— 要是真去野外越野，这种实用的设计可比好看的触控屏管用多了。

空间表现也是纵横 G700 的一大亮点，它提供 5 座和 6 座两种布局，不管是家庭出行还是朋友结伴，都能找到合适的选择。先说说 6 座版，采用 2+2+2 的布局，第二排独立座椅之间的间距有 1100 毫米，比同级车型宽出差不多 70 毫米，中间过道走起来很顺畅，不会觉得挤；第三排的膝部空间也有 680 毫米，成年人坐中短途完全没问题，不会有蜷腿的局促感。

第二排右侧座椅还带电动腿托，能延伸到 500 毫米，搭配小桌板和 Lexicon 音响，要是路上需要处理工作，或者想躺着休息一会儿，体验感特别好。要是选 5 座版，后排放倒后能形成一个 2100 升的纯平空间，铺个床垫就能当床车，去露营的时候不用额外带帐篷，直接在车里就能休息，实用性拉满。

当然，硬派越野的核心还是动力和越野能力，这方面纵横 G700 可没让人失望。它搭载的鲲鹏超能混动 CDM-O 系统，由 2.0T 混动专用发动机搭配前后三电机（P1+P3+P4）组成，系统综合功率能到 560 千瓦，扭矩更是有 795 牛・米，百公里加速只要 4.6 秒，这个动力表现，不管是超车还是越野时脱困，都特别有底气。

续航方面也不用操心，该电池组容量实际为 34.13 千瓦时，且纯电续航为 116 公里（NEDC 标准），日常上下班开的话，纯电模式基本就能满足需求，不用频繁加油；要是跑长途或者去野外，满油满电的综合续航能到 1400 公里，不用总想着找加油站。而且这套系统是基于 800 伏架构打造的，快充 10 分钟就能从 20% 充到 80%，就算半路需要补能，也不用等太久，大大缓解了续航焦虑。

很多人关注纵横 G700，是因为它提到的 “海陆空” 全领域能力，这可不是噱头，每一项都有实实在在的配置支撑。先说说 “海” 的能力，它的涉水深度能到 900 毫米，还搭配了 IP68 级防水系统，遇到暴雨积水路段也能从容应对。要是选装浮筒套件后可涉水 1 米并具备航行能力，之前横渡长江的演示就是最好的证明 —— 不过这里要提醒一句，浮水功能更多是为了应对紧急情况，普通用户可别主动去挑战深水区域，安全才是第一位的。

再看 “陆” 的能力，这可是硬派越野的立身之本。纵横 G700 用了非承载式车身结构，内高压一体成型大梁带来的扭转刚度能到 10000 牛・米 / 度，比传统工艺提升了 30%，车身强度完全不用担心。全系都标配了中央差速锁、前桥差速锁和后桥差速锁这三把锁，锁止响应时间在 0.1 秒内，遇到复杂路况时，能快速分配动力，帮助车辆脱困。

空气悬架和 CDC 可调阻尼减振器的组合也很实用，离地间隙能在 150 至 350 毫米之间调整，不管是在城市里走平坦路面，还是在野外爬陡坡、过坑洼，都能找到合适的高度。30度的接近角和 25 度的离去角，配合智能全地形系统，能自动识别泥沙、岩石等不同路况，然后调整动力输出，就算是越野新手，也能轻松应对不少复杂场景。

至于 “空” 的能力，并不是说它能飞，而是指它的苍穹互联系统。这套系统集成了北斗三代与天通卫星双模通信，就算到了没有地面网络信号的无人区，也能保持 2Mbps 的传输速率，还支持无人机画面回传和越野轨迹三维建模。对那些喜欢深入荒野、去小众路线探险的用户来说，这相当于多了一层安全保障，就算遇到紧急情况，也能及时联系外界。

科技方面，纵横 G700 的表现也很亮眼。高配车型搭载的是华为乾崑 ADS3.0 辅助系统，且配备的是 3 颗激光雷达与 12 颗摄像头，能实现全天候 360 度环境感知。这套系统支持越野自动避障和循迹倒车，要是遇到狭窄的险路，它能自动控制方向和刹车，帮助车辆居中通过，大大降低了越野的难度。不过要注意的是，这仍是 L2 + 级的辅助驾驶系统，开车的时候还是要集中注意力，驾驶员始终要保持对车辆的控制。

以往提到硬派越野，很多人会觉得 “糙”，内饰简陋、配置单一，但纵横 G700 偏偏要打破这个成见，在豪华体验上下了不少功夫。座椅用的是 Nappa 真皮，坐上去有 “云感”，特别舒服，还支持通风、加热和 8 点按摩功能，长时间开车也不会觉得累；六座版的第二排 “女王座椅” 更是贴心，仰角能调到 157 度，几乎能躺平，休息的时候特别放松。

音响系统也很有讲究，用的是劳斯莱斯同款莱斯康音响，还搭配了12 扬声器 Lexicon 音响 ，不管是听音乐还是看电影，音效都特别棒；再加上香氛系统，上车就能闻到舒服的香味，氛围感直接拉满。中央扶手里面还藏了个智能冷暖冰箱，温度能在零下 6 摄氏度到 50 摄氏度之间调节，放 6 罐饮料和 1 份便当完全没问题，夏天能喝到冰饮，冬天能吃到热乎的食物，特别方便。

更让人惊喜的是，它原厂就配备了外挂制氧机和 AED 应急装备，要是去高原地区，制氧机能缓解高原反应；遇到突发情况，AED 设备也能派上用场，这种从用户安全角度出发的配置，真的很让人安心。

聊完核心亮点，再看大家关注的价格与选购建议。纵横 G700 推出 2025 款有 5 款基础车型，分别是 2.0TD 探野版 5 座、2.0TD 纵野版 5 座、2.0TD 纵野版 6 座、2.0TD 享境版 5 座、2.0TD 享境版 6 座，指导价区间 32.99 万 - 41.49 万元，目前限时优惠后起售价低至 30.49 万元，同级别中性价比优势突出（具体优惠详情可咨询当地经销商）。

选购方面无需盲目追高：常涉足野外、挑战复杂路况，中高配是优选，三把锁、空气悬架 + 卫星通信，让越野安全与便利双升级；日常以城市通勤为主，偶尔周边露营，入门版配置完全够用，家庭出行需求轻松满足。

特别提醒，售价 70 万元的浮水航行至尊版，购买前需参加专项培训，对绝大多数用户而言，常规版本已能覆盖各类使用场景，无需执着特殊版本（具体配置详情可咨询当地经销商）。

纵横G700

最低售价：30.49万起最高降价：2.50万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈9554车友热议二手车暂无

纵横 G700 的登场，彰显了中国品牌高端越野的新方向 —— 跳出硬件堆砌，聚焦用户真实使用场景。它或许不是极限攀岩的专业利器，却是兼顾家庭出行与长途穿越的 “多面手”。

若你既想要硬派越野的可靠底气，又不愿妥协城市驾驶的舒适体验，这款 “方盒子” 值得深入了解。买车终究要看是否契合自身需求，而集实用、舒适、科技与越野能力于一身的纵横 G700，说不定正是你一直在寻觅的理想之选。