坦克700 Hi4-Z申报图曝光！2.0T插混纯电190km

看到工信部这组申报图，不得不说坦克这次玩得挺大。激光雷达配硬派越野，纯电续航干到190公里，这组合在越野圈里算是头一遭。咱们今天就掰开揉碎聊聊这台车背后的门道。

坦克700 Hi4-T

最低售价：42.80万起

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技术层面看，59.05kWh的三元锂电池组在硬派越野里算大容量了。要知道市面上大部分插混越野车的纯电续航还在100公里左右徘徊，坦克700直接拉到190公里，这意味着日常通勤基本可以当纯电车用。2.0T发动机185千瓦的参数不算特别激进，但配合电机后的综合功率值得期待。特别值得注意的是那个激光雷达的安装位置，放在车顶虽然影响通过性，但探测范围更广，这应该是为高阶智驾做的准备。

用户角度想想，买这车的人图什么？既能周末去野，又能工作日代步，一车两用。拖挂资质给到2500kg，拖个房车没问题。但问题来了，真正玩越野的人会对激光雷达买单吗？重度越野时那个车顶激光雷达会不会成为累赘？

市场正在发生微妙变化。以前硬派越野车比的是三把锁、低速四驱，现在开始拼纯电续航、拼智能驾驶。这说明越野车也在向城市妥协，或者说在寻找新的平衡点。坦克700 Hi4-Z(图片)这个190公里续航很巧妙，刚好卡在政策补贴门槛上，又能给用户真实的纯电通勤体验。

说到政策，国内对高续航插混车的扶持力度还在，这台车应该能吃到最后一波红利。而且随着欧盟2035禁燃令的逼近，所有车企都在抓紧插混技术储备，坦克这个Hi4-Z系统来得正是时候。

放眼全球，路虎卫士P300e纯电续航才43公里，Jeep牧马人4xe也就55公里，坦克700这个190公里确实有点“超纲”了。这说明中国品牌在插混技术上的迭代速度已经领先，但能不能经得起越野环境的长期考验，还需要时间验证。

说到未来，硬派越野电动化已经不可避免。但电动化之后的越野车还是真正的越野车吗？当底盘铺满电池，车身装满传感器，那些敢于冲沙涉水的玩家会不会觉得这车太“娇气”了？更值得思考的是，当越野车都在向城市舒适性妥协，那些纯粹的机械质感、原始的驾驶乐趣，会不会就此消失？

最后留给各位一个问题：当越野车变得越来越智能、越来越像城市SUV，你是会为这种进步买单，还是转身去寻找更纯粹的机械猛兽？这场关于越野本味的争论，恐怕才刚刚开始。