全系配华为ADS 4.0+192线激光雷达，21.99万的岚图FREE+ ，家用真香

现在大家买车，确实不只看个外观或者比个大小了，越来越多人开始琢磨，这车开起来到底怎么样，用着顺不顺手。毕竟车是给自己开的，那些实实在在的配置，才是提升幸福感的关键。就好像一个手机，系统好不好用，直接决定了你每天的体验。车也一样，一套流畅的车机系统，比那些花里胡哨但不实用的设计重要多了。7月12号上市的岚图FREE(图片|配置|询价)+，就是个把“内功”练得挺扎实的选择。它定价在21.99-27.99万元，全系都给到了华为的乾崑ADS 4.0驾驶辅助系统和鸿蒙座舱5.0，在这个价位的中大型SUV里，算是很有诚意的。

聊聊实际用起来的感觉吧。上下班堵在路上，你双手扶着方向盘，有驾驶辅助系统帮你处理跟车和车道保持，确实能让精神放松不少。旁边要是有车突然加塞，它的减速处理得就很线性、很柔和，不会给你那种突兀的急刹感，车里的家人也不会被吓一跳。这种细腻的调校，在周末带家人出游或者跑长途的时候体验会更明显。一个能听懂你说话的车机，一套靠谱的驾驶辅助功能帮你分担一些驾驶压力，让整个旅程都变得更轻松。我觉得，这种把细节做到位的车，才是真正懂用户的。

这台岚图FREE(看资讯)+在外观上确实花了不少心思，它那套“城市光影美学”的理念，说白了就是把都市的时尚感和科技感做了个融合。你看它车头，那个能发光的格栅配上连成一线的LED灯带，晚上解锁车辆时，灯光亮起的过程特别有范儿。侧面的线条也很讲究，溜背的轮廓加上那个新设计的三角形D柱，让整个车身的视觉比例显得很协调，重心看起来也更稳。它的尺寸也不小，车长做到了4915毫米，宽度1960毫米，高度1660毫米，配合2960毫米的轴距，整个车的气场还是挺足的。

车尾的设计也挺有看头，贯穿式的“城市霓虹”尾灯和车头形成了呼应。有个挺好玩的细节，当车辆启动华为提供的进阶行车辅助功能时，尾灯组左侧会有一个蓝色的小“ADS”灯被点亮，算是一种状态提示吧，让科技感不只停留在概念上。车尾“Free+”标识上方还有一个红色的“ADS”小标，这就像一个身份牌，说明它搭载了那套高阶的行车辅助系统。在颜色上，选择也挺丰富，比如琉璃紫和韶华青，名字听着就挺特别，实车漆面的质感也对得起这份文艺。

现在很多车的功能，用起来学习成本不低，不少人新鲜劲一过就再也不碰了。但岚图FREE(用车口碑)+的这套鸿蒙座舱HarmonySpace 5，界面逻辑跟手机似的，上手特别快，感觉挺实在。尤其是在市区通勤，它的华为乾崑驾驶辅助系统确实能帮上忙。就拿堵车来说，以前脚得在油门刹车间不停切换，精神高度集中。现在有它辅助跟车，加减速处理得就比较线性，能稳稳地保持距离，自己省心不少。这主要得益于它那套硬件，全车配了29个传感器，里面那颗192线激光雷达的探测精度确实挺高，对付那些突然并线或者“鬼探头”的状况，它都能提前识别到并给出清晰提示。这样一来，开车时心里就有底了，不用时刻把神经绷那么紧，驾驶的疲劳感确实降低了很多。

岚图FREE+它的城市领航辅助功能确实有点东西。特别是在市区里，它不依赖特定的高精地图覆盖，泛用性就很高。上下班高峰期跟车，那种走走停停的路况，它的加减速处理得特别线性，很柔和。旁边有车并线进来，它也不是一脚急刹，而是很老练地重新调整距离，整个过程车身姿态控制得很好，车里的人感觉就很安稳。我那朋友说现在每天堵一个钟头，精神上轻松多了，没以前那么容易路怒。还有那个泊车辅助功能，简直是治好了我同事的“停车恐惧症”。以前去老商场那种又黑又挤的地下车库，他总是头大，现在这车能自己搜寻空位，哪怕是两个柱子中间的“地狱”级车位，也能一把从容地倒进去，轮毂离马路牙子距离卡得刚刚好。他说现在出门办事，心里特有底，再也不用绕着圈找好停的车位了。

跑长途最怕的就是精神上的疲劳，尤其是在高速上，右脚一直在油门和刹车间徘徊，注意力高度集中，特别耗神。但上次开岚图FREE+跑了趟远门，感觉就大不一样。它那套高速辅助系统，并不是说让你撒手不管，而是能帮你分担掉那些琐碎、重复的跟车操作。设定好巡航速度，它对车距的控制相当老练，前车减速它也跟着线性降速，整个过程很顺滑，不会一惊一乍的。以前我开高速，顶多俩钟头就得进服务区缓缓，那次连着开了三个钟头，感觉精神头还很足，紧绷的神经放松下来，还能看看窗外的风景，这才是自驾游嘛。

节假日服务区简直就是大型“抢车位”现场，绕了好几圈都找不到地方，那种烦躁感真的会破坏出游的好心情。岚图FREE+这个泊车辅助功能就很懂人心，快到服务区时就能激活，它会帮忙扫描可用的空位，然后一把稳稳地泊入，省去了来回揉方向盘的麻烦。等你在服务区休整完毕，准备出发时，它又能帮你把车从拥挤的停车位里挪出来，直接开到方便汇入主路的地方。整个过程衔接得特别好，把进出服务区这个最折腾人的环节给轻松搞定了。

开起来，这车给人的感觉挺有意思的，它提供了两种动力选项，性格差异还挺大。后驱版用的是后置单电机，215千瓦、380牛·米的动力储备，日常代步绝对够用，7.8秒的零百加速虽然不算迅猛，但胜在平顺，而且它那个318公里的CLTC纯电续航是亮点。要是你对动力有要求，那前后双电机的四驱版就完全是另一个故事了，350千瓦、570牛·米的数据摆在这儿，4.9秒破百，那个推背感来得直接多了。当然，动力强了，纯电续航会稍微短一些，CLTC标的是259公里，两台车用的都是45度的磷酸铁锂电池。

这套增程系统的核心就是让你心里有底。综合续航一个1458公里，一个1357公里，基本就是那种可以让你忘了加油站存在的水平，跑长途心里特别踏实。就算电量低了，补能也方便，找个快充桩，峰值功率能到140千瓦，官方说从20%充到80%也就二十来分钟，服务区休息一下电就补得差不多了。还有个挺实用的功能，就是全系都带的6千瓦对外放电，周末出去露营，直接把车当成一个大号移动电源，煮个火锅、放个电影什么的，这种体验是传统油车给不了的。

聊起岚图FREE+的底盘，最让我印象深刻的还是它那套硬件组合。核心是那套倍适登提供的EDC可调减震器，这个品牌在性能车爱好者圈子里几乎是无人不晓，给保时捷、阿斯顿·马丁这些品牌做配套的，有超过一个半世纪的技术沉淀。车身下方的用料也确实舍得，整个底盘结构件里，铝合金材质的占比超过了百分之九十，这种“全铝”待遇在同级车里真不多见，轻量化做得好，开起来的感觉就更灵巧一些。悬架形式上，它选用了前双叉臂配合后H臂多连杆的独立悬架方案。这种搭配的先天优势就是能更好地控制车轮的跳动轨迹，尤其是在转向时，能让轮胎尽可能保持与地面的最佳接触，抓地力表现让人心里有底。

这套底盘的妙处在于，它很懂得在不同场景下调整自己的“脾气”。在城市里通勤，路况好的时候，减震器阻尼会变得很柔和，路面上那些零碎的接缝和细小起伏，基本都被它化解掉了，传递到车内的感觉很轻微，乘坐体验相当舒服。可一旦路况变差，或者你想在山路上稍微放肆一下，它又能立刻紧绷起来。过弯的时候感觉尤其清晰，外侧减震器的支撑力会明显增强，车身姿态保持得很好，侧倾感不大，让你敢于用更快的速度去攻弯。再配合上那套辅助动态电四驱系统对前后轮动力的实时调配，无论是想在高速上利落超车，还是在坡道上需要平稳起步，动力给人的感觉总是很线性、很跟脚，开起来既顺畅又有信心。

聊车不能只看纸面数据，买车的实际成本和后续养护才是关键。岚图FREE+在这方面考虑得挺周全，它提供了一个总价值4.6万的权益组合，里头没啥虚头巴脑的东西。比如，新车第一年的保险开销不小，它会给到相应的补贴，直接减轻了你前期的资金压力。后续的常规保养也有补贴覆盖，相当于提前帮你规划好了养车开销。我觉得最实在的还是附送的脚垫、后备箱垫和行车记录仪这些小配件，都是提车后马上就得用的刚需品，省去了自己再去花钱花时间挑选的麻烦。这些福利加在一起，不是简单地在车价上做文章，而是真正从车主的角度出发，让你从买车那一刻起就觉得省心又划算。

聊车不能只看三大件，买车后的那些事儿，有时候更影响心情。岚图FREE+在这方面确实考虑得挺周全，他们那个“5大无忧服务”和“6重保障”听着就让人心里有底。比如说保养维修，最怕的就是价格不透明，这里直接给你个套餐价和明细单，修啥换啥，多少钱，一目了然，不用老防着被加项目。还有两个终身权益很实在：一个是车机流量不限量，听歌导航随便用，跟用自家Wi-Fi似的；另一个是道路救援，不管天南地北，车撂挑子了一个电话就能搞定，对于爱跑长途或者去点儿偏僻地方的人来说，这就是个实打实的保障。购车门槛也放得比较灵活，从0 首 付到5年长 贷，再到2年 0 息，总有一种方式能对上你的预算，不会因为买车就把生活品质给拉低了。

现在入手的话，价值18000元的数字化豪华配置是直接送的，这里面包含的高清中控大屏，触控反应跟手，画面也细腻。开车时通过语音下指令，眼神不用离开路面去屏幕上找来找去，确实方便不少，也能更专注驾驶。另外，还有一张20000元的华为辅助功能包抵用券，可以用它来选装些更进阶的驾驶辅助功能，跑高速或者堵车时能帮一把，让驾驶过程更从容。泊车辅助功能也更聪明，对新手或者在狭窄车位停车时很有帮助。我一个朋友最近就在盘算这车，他觉得这种买法，初期投入不大，月供也合理，关键是到手的车配置直接拉满了，里子面子都有，确实挺香的。

试驾岚图FREE+有段时间了，最大的感受就是它很“全能”，能照顾到生活里的方方面面。比如上下班高峰期在市区里走走停停，它的城市路况辅助功能就能帮上忙，让跟车变得轻松些；到了公司或小区，面对那些刁钻的车位，泊车辅助系统也能让你从容不少。周末全家出行，这台车的底盘调校是偏舒适的，路过一些坑洼路段时滤震处理得挺好，后排的老人孩子坐着不容易晕车，这点对家庭用户来说特别实在。真要跑长途自驾，高速路段的行驶辅助功能也能有效分担驾驶压力，让你不用全程精神高度紧绷，有余力欣赏沿途的风景。它没给你一堆华而不实的功能，而是把劲儿都用在了解决我们日常用车的实际痛点上，无论是新手还是老司机，都能找到它好开、好用的一面。

总结来说，岚图FREE+给我的感觉就是个“实干派”，不玩那些虚头巴脑的东西。所有精力都用在了驾驶质感和乘坐体验这些核心环节上，比如底盘滤震干脆利落，过弯支撑也给得足，开着心里特有底。车里的用料和空间布局，都是从家用角度出发，不搞太多花哨功能，但求舒服、好用。平时自己开着上下班，周末载上全家出门，那种安稳踏实的感觉真的很棒，是台适合好好过日子的车。