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小米汽车创下新势力召回新纪录，但这次召回与传统方式截然不同，只需一次OTA升级就能解决问题，这究竟是真正的安全缺陷还是营销策略？
9月19日，国家市场监督管理总局官网发布的一则公告在汽车圈炸开了锅。小米汽车科技有限公司备案召回116，887辆SU7标准版电动汽车。
这个数字几乎覆盖了小米SU7(图片|配置|询价)标准版上市以来的很大比例销量。召回原因直指L2高速领航辅助驾驶功能在极端特殊场景下可能识别不足。
01 召回规模：数字背后的大隐患
这次小米汽车召回涉及2024年2月6日至2025年8月30日期间生产的部分SU7标准版电动汽车。确切数字是116，887辆。
要知道，小米SU7于2024年4月才上市交付，这意味着在不到一年半的时间里生产的所有标准版车型几乎都在召回范围内。
召回编号分别为S2025M0149I和S2025M0150I，涉及不同车型版本。这是小米汽车成立后的第二次大规模召回。
早在2025年1月，小米就曾因自动泊车功能存在误判风险，召回过超过3万辆SU7车型。两次相加，小米SU7标准版累计召回量已接近15万辆。
02 问题本质：软件缺陷的安全隐患
本次召回的原因相当具体：部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足。
若驾驶员不及时干预，可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。说白了，就是在某些极端路况下，车辆的辅助驾驶系统可能无法及时识别危险并做出反应。
这不禁让人联想到今年3月发生的一起涉及小米汽车的重大交通事故。虽然目前尚无证据表明事故与本次召回缺陷存在直接关联，但确实引发了公众对智能驾驶系统可靠性的质疑。
03 OTA创新：前所未有的召回方式
与传统召回需要车主亲自到维修站不同，此次小米汽车将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件。
车主只需将车机版本升级至Xiaomi HyperOS 1.10.0即可完成更新。这次升级旨在进一步提升辅助驾驶功能的可靠性。
具体改进包括优化辅助驾驶速度控制策略和新增动态车速功能，使高速领航辅助功能更加连贯。尽管不需要更换任何物理部件，但小米仍按照召回程序进行管理和备案。
04 行业变革：召回制度的智能化转型
小米汽车的本次召回，与通常认知的召回大不相同。它不需要车辆物理返厂维修，而是通过OTA升级免费优化辅助驾驶算法。
在传统燃油车时代，召回多涉及机械部件更换，需车主返厂处理。而智能电动车时代，软件问题可通过云端推送解决。
数据显示，2024年新能源汽车召回案例中，超过60%采用OTA方式完成。但并非所有软件升级都构成召回，只有涉及安全缺陷的升级才需履行法定召回程序。
05 企业回应：主动负责的安全态度
9月19日，小米汽车发布了答网友问（第191集）回应此次召回事件。雷军本人也在社交媒体上转发并提醒车主朋友们仔细查看。
同一天，雷军还转发了关于小米汽车OTA秋季大版本升级的文章。表示从当天起，小米SU7和YU7将同步进行升级。
这次升级包括多项座舱功能，如小米超级任务、超级小爱以及宠物模式等。这表明小米正在积极应对问题，并同时为用户带来更多功能体验。
06 监管新规：智能驾驶的“紧箍咒”
值得关注的是，就在召回公告发布前两天，9月17日，工业和信息化部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见。
该标准填补了我国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据。
这折射出造车新势力的OTA行为，同样在被严格监管。从某种意义上说，可以视为中国汽车监管制度化的一种新常态。
07 专家观点：肯定与质疑并存
黄河科技学院客座教授张翔表示，小米汽车此次主动召回问题车辆，体现了企业对产品安全问题的高度重视以及对国家相关规定的严格遵守。
通过OTA升级的方式，公司能够及时有效地解决潜在的安全隐患，降低事故发生的风险。但也有业内人士指出，尽管智能驾驶技术不断发展，但目前仍存在一定的局限性。
特别是在面对一些极端特殊场景时，系统的应对能力还有待提高。这提醒我们，智能驾驶技术仍然需要不断完善和成熟。
智能汽车时代的召回已经与传统时代大不相同。
小米汽车通过OTA方式完成召回，避免了大量车辆涌入服务中心的混乱场面，车主在夜间停车时就能无声无息地完成安全升级。随着监管的完善和技术的进步，这种“静默召回”可能会成为智能汽车时代的新常态。
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