OTA6.5升级之后，我带着娃跑了500km，被极氪7X的“魔法”折服

在车圈混迹了这么多年，如今我也是个有三岁娃的奶爸了。平常写汽车稿子不少，就怕有人问我 “到底买啥车合适”，毕竟话说出口，就得负责到底。这不，极氪7X(图片|配置|询价) OTA 6.5 刚一推送，我就赶紧厚着脸皮把试驾车“扣”了整整一周，带着老婆孩子、岳父岳母，外加一条精力过剩的柯基，把城市里里外外跑了个遍。今天就跟大家好好唠唠这趟 “沉浸式” 体验，能讲多细就讲多细，希望能帮到各位正在选车的朋友。

ZEEKR 7X

最低售价：22.98万起

图片参数配置询底价

懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车15.58万起 | 107辆

要是你和我一样，上有老下有小，周末还想出去露营放松一下，预算二十五六万，那么极氪7X很可能会在你的购车清单里排进前三。它可不是那种某一项特别突出的车，而是拿着放大镜也很难找到短板的一款车型；这就好比吃火锅，有人喜欢麻辣，有人钟情清汤，它直接把鸳鸯锅端上来，能让全家老少都吃得开心。在这个价位区间，很多家庭购车时都在寻找一款能兼顾空间、性能、舒适性和智能化的车型，极氪7X恰好又能满足这些综合需求，因此也就顺理成章的成为家庭购车的有力选择之一。

先来说说价格：后驱标准续航版本是 22.99 万，后驱长续航版本 24.99 万，长续航四驱版 26.99 万。我试驾的这台是长续航四驱；算上地方补贴、置换补贴、老车主增购补贴这些，落地 27 万出头。极氪给的权益也挺实在：首任车主能享受终身免费的车机流量，整车提供 6 年 15 万公里质保，三电更是终身质保，还免费给装 7 千瓦的家充桩。可别小瞧这充电桩，你要是自己去买，得花个五六千，还得跟物业各种沟通协调。

从销量上看，极氪7X已经连续三个月交付量破万了，路上经常能看到它的身影。卖得多就意味着后期配件价格会比较实惠，二手车残值也更稳定，这可都是实实在在的好处。销量好也从侧面反映出市场对它的认可，这么多人选择，说明它大概率不会让消费者踩坑。

极氪7X的外观也很时尚，有一回我把车停在幼儿园门口接娃，旁边一位开宝马 X3 的家长凑过来问：“这是哪家新出的 SUV 啊？看着挺高档的。” 极氪7X的外观设计不张扬，但属于越看越顺眼的类型。它车头的分体式灯带官方叫 “破晓之光”，白天看，就像眯着眼在笑，特别有意思；晚上点亮后，就像一条 LED 丝带，辨识度超高。前脸整体造型简洁大方，没有过多复杂的线条，却营造出一种独特的科技感。

ZEEKR 7X

最低售价：22.98万起

图片参数配置询底价

懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车15.58万起 | 107辆

极氪7X并没有跟风弄悬浮顶，而是把窗线在 C 柱那里猛地一收，搭配 19 英寸的轮毂，让车身看起来特别修长。车身比例协调，线条流畅，从侧面看有一种优雅的动感。贯穿式尾灯加上小鸭尾的设计，夜里刹车的时候，就好像在给后车比心，很是有情调；而且车尾整体的层次感丰富，给人一种扎实、稳重的感觉。

一打开车门，座椅的设计就特别贴心，坐垫够高，老人家上车都不用费劲撅屁股。中控采用软搪塑和翻毛皮混搭，手肘经常碰到的地方都是软乎乎的，缝线也特别整齐，就算是处女座也挑不出毛病。车内整体材质质感上乘，给人一种温馨、舒适的感觉，就像把客厅的舒适氛围搬进了车里。

16英寸的悬浮中控大屏和 13.02 英寸的小仪表，还有36.21英寸的超大HUD，科技感不言而喻；这次 OTA 6.5 升级之后，UI 界面清爽了不少，字体大，对比度也高，我岳父有点老花眼，看屏幕也不费劲。大屏幕显示清晰，操作流畅，各种功能一目了然，方便驾驶者快速操作。

以前我对车机的要求就是别卡顿，现在极氪7X的车机直接卷到能陪你聊天了。Eva 场景畅聊就真的像是老朋友一样，如果一上车我说 “我饿了”，它马上就能推荐附近评分 8 分以上的餐厅，而且还能根据孩子的口味把太辣的餐厅过滤掉，特别贴心；车机系统能够根据用户的需求，快速准确地提供相关信息，大大提升了出行的便利性。

无麦 K 歌功能，全家人都喜欢；孩子在后排唱歌，我老婆就在前排一起和声，我就负责当司机兼观众；主要是效果不错，并不是“够用就好”这个级别的，这无麦 K 歌功能延迟只有 60ms，基本上跟在 KTV 唱歌没啥区别；不仅如此，它还有悬浮歌词功能；比如 QQ 音乐支持双行显示歌词，孩子跟着唱的时候，识字量都增加了不少。这些功能让车内变成了一个移动的 KTV，主要还是在长途行车的时候增加乐趣。

手机钥匙 3.0可就属于是实用派了，它用的是 UWB 技术，可能过于专业很多朋友听起来迷迷糊糊，咱就拿实际应用来说，当你走近车辆大概两米左右，系统就能自动解锁了；要是偶尔遇到手机没电关机了也不怕，系统还能用 NFC 刷 B 柱解锁，实测比传统钥匙解锁速度还快一点；的确很方便，让这种“懒人”用户不再需要携带着传统钥匙（小提示：如果长途自驾的话，还是带着原车钥匙更稳妥）。

OTA6.5除了智舱的升级，还进阶了驾驶辅助系统的很多功能。新版本的驾辅系统在寻找车位和停车方面表现很出色，6.5 版本正式全面推出了“车位到车位”这个功能，为此，我还专门挑了个复杂的场景 —— 医院地库来体验。进场的时候，停车场的闸机能自动识别车牌抬杆，进了地库之后，系统自己就能找车位，就算是机械车位也能轻松停进去，只要是比车身宽度1930mm 加 10cm 的空间，停进去完全没问题。

出场的时候，你只需要在手机上进行一键召唤，车子自己就能开到电梯口。别小看这个功能，它能避免很多尴尬问题，比如你在下雨天去地库接人，对方再也不用抱着娃在雨里狂奔了；而远程召唤功能则增加了车辆使用的便利性，特别是在特殊天气或情况下，能给我们提供很大的帮助，谁用谁知道。

再一个就是城市 NZP 领航辅助，就算没有地图也能用，遇到掉头、环岛、突然窜出来的行人，都能轻松应对，比我老婆开车还稳当；系统依靠行泊一体端到端大模型，实现了从上车车位到目标车位的全场景覆盖。​想象一下，早上你准备开车去公司，当你进入车辆，设置好公司地址后，车辆便自动规划出从当前车位驶出，经过小区道路、城市街道，然后到达公司停车场并泊入车位的完整路线。在整个过程中，它能实现公共道路到封闭道路的无感切换，自动去识别各类闸机并自动启停；要是遇到路口及突然窜出的行人（鬼探头情况）时，也能安全礼让或及时制动；到达公司停车场后，要是发现原本预订的车位被占，它还能自动寻找空闲车位，并优化停车场内的行驶路线。

​在我看来，新功能有三个亮点，就是全国都能去、有位就能停和一次就能用。“全国都能去” 意味着基于核心技术能力；“有位就能停”的优势并不是只体现在窄车位和断头路，它能实现多达 9 层的跨层精准定位，这才是科技含量；“一次就能用” 则允许我们自主学习记忆路线，适应日常不同的通勤场景，而且只需要一次学习后就能够实际应用了。

在安全方面，6.5版本也有了长足的进步；比如 AES 自动紧急转向；有一次在高速上，前面的车掉了个纸箱下来，系统先是自动减速，然后平稳变道，我全程都没有打算跟系统抢方向盘，一切都交给它！不过这可把我惊出一身冷汗，好在有惊无险；自动紧急转向功能在紧急情况下能够及时介入，避免碰撞事故的发生。

此外，还有个人性化的小功能，就是FVSW前车溜车提醒；这功能简直是上坡跟车的一个神器，就比如前车要是溜车了，系统会马上滴滴两声提醒我踩刹车，避免追尾前车。

再聊聊舒适性；极氪7X采用的是包裹性比较强的座椅，因此坐在车里感觉支撑性也不错；坐垫还加长了 20mm，大腿不会悬空。座椅表面用的虽然是仿皮材质，好在手感不错，而且还有真皮可以选装；加热、通风、按摩功能全都是标配，跑长途也不会腰酸背痛；后靠背角度有多档可以调节，能“躺”到 123°，我丈母娘一上车就舒舒服服地睡着了；如果你选装一套“电动组合沙发”套装，后排还能有腿托和前后调节。

后备箱的常规容积就有 616L，把后排放倒后，能达到 1978L，孩子的自行车、露营车、折叠帐篷啥的，一股脑都能塞进去；要是平常有些小件物品，可以放到62L的前备厢里，像容易弄脏的足球鞋、渔具这些，就可以放在前备厢，和干净的行李彻底分开。

在动力方面，极氪7X分为后驱和四驱版；四驱车型的前电机功率是 165kW，后电机功率 310kW，零百加速只要 3.8 秒。在市区用标准模式起步并不暴躁，特别轻柔，就跟开 2.0T 的油车似的；要是调到运动模式，那电门一点，车 “嗖” 地一下就窜出去了。

续航方面，极氪7X配备75和100kWh两种电池；长续航版的 CLTC 续航里程是 705km，我这一周市区和高速大概 7:3 的比例跑下来，实际能跑 520km，表显还剩 92km，说明这续航基本没啥虚标，很实在。另外，极氪7X全系都是 800V 高压快充系统，在极氪自建的极充站，15 分钟就能充 370km；我实测长续航版，从 10% 充到 80% 只需要 15 分钟，上个厕所的功夫，就能继续赶路了。

此外，车辆的动能回收有 3 档可以调节，低档几乎感觉不到，老人坐也不会晕车；我们可以根据自己的驾驶习惯和乘车人的感受进行调整，提高舒适性。

OTA6.5之后的极氪7X更适合家用了，尤其是对于城市代步 + 偶尔郊游的常见需求；如果要我选一台出来，长续航后驱版就足够了，续航能满足日常使用，配置也不低；对于主要在城市中使用，偶尔进行短途郊游的用户来说，这个版本性价比很高。如果你在北方用车多，而且经常跑长途，还是建议选长续航四驱版，双电机加上热泵，在冰雪路面开车心里更有底；而且在北方冬季寒冷的气候条件下，也保障驾乘的安全。