本田新车官宣：8月1日，正式预售！

本田N-ONE e:这车还没开卖，网友已经在吐槽续航270公里是"电动老头乐"。8月1日要预售的纯电K-Car，顶着环保材料和V2H供电的噱头，定价要是敢超10万怕是要被国产车按地上摩擦。现在五菱缤果PLUS都做到510公里续航，比亚迪海鸥顶配带L2才卖9万，本田拿日本市场的特供车硬闯中国红海，明显没摸准国内通勤族的真实需求。

K-Car在日本能卖疯全靠政策撑腰，购置税减半、车位豁免这些红利国内可没有。2023年国内微型车市场暴跌23%，不是大家不买小车，是既要300+续航又要快充还要智能座舱。广州车展见过实车的都知道，这车中控台连个基础屏幕都没有，手机支架位倒是设计得挺显眼。日本媒体自己都爆料，本田给这车定的研发成本比飞度还低，所谓回收材料地毯，拆开看就是聚酯纤维压块，和蔚来用海洋塑料做内饰根本不是量级。

五菱宏光MINIEV

最低售价：3.58万起最高降价：0.60万

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懂车分2.94懂车实测空间·性能等车友圈33万车友热议二手车1.00万起 | 622辆

V2H反向供电这功能看着高科技，放在国内妥妥的屠龙技。日本家庭年均停电时长32分钟，咱们国家电网可靠性全球前三，去年浙江台风导致的大规模停电恢复都没超过6小时。倒是有露营博主实测过，这车满电只能支撑1.5匹空调连续工作8小时，应急供电不如买个2000块的户外电源。要说空间魔术，五菱宏光MINIEV三代车型轴距从1940mm拉长到2560mm，本田N-ONE的2340mm轴距现在看真不够打。

车头充电口设计暴露了日企的路径依赖。日本街边充电桩都是车头直插，但国内商场地下车库90%的充电位必须倒车入库。北京朝阳区去年更新的充电桩建设规范，明确要求充电桩与车位线保持1.2米安全距离，这种标准下本田的充电口位置根本够不着充电枪。要说萌系设计，零跑T03的圆眼大灯不比本田差，人家还带人脸识别和语音交互。

现在二线合资品牌都在搞油电同价，本田要是还端着品牌溢价不放，怕是要走斯柯达的老路。有供应商透露N-ONE e:国产化成本能压到6万以内，但考虑到本田中国的渠道成本，终端售价大概率要翻倍。真不如学大众ID.3玩价格战，先把市占率冲上去再说。不过话说回来，东风本田的电动化转型奖金到现在都没发全，经销商哪有动力推这种不赚钱的小车？

看看隔壁广汽埃安Y Younger，75度电卖12万还带弹匣电池，本田拿什么跟人拼？现在国产车都在卷800V快充，这车慢充充满要5小时，快充也要40分钟充到80%。要真引进国内，建议本田直接买宁德时代电池包，把CLTC续航刷到400公里以上，车机系统交给华为重做，充电口改到右后侧，说不定还能在县城市场抢点份额。不然就这配置，年轻人宁可分期买极氪X，也不会为个本田标多掏五万。