4.8 秒破百、1200km 续航、喝 92 号油！这款 SUV 值得一看

在如今竞争激烈的新能源汽车市场中，硬派 SUV 车型始终占据着独特的地位。方程豹作为比亚迪旗下的高端品牌，自推出以来就备受关注。旗下的豹 8 更是凭借着出色的性能参数和综合表现，成为了不少消费者讨论的焦点。"4.8 秒破百、1200km 续航、喝 92 号油"，这些数据组合在一起，确实让人对这款中大型 SUV 充满了好奇。今天，我们就从多个维度来详细分析一下方程豹豹 8，看看它在 40 万级新能源 SUV 市场中，究竟有着怎样的竞争力。

豹8

最低售价：37.98万起

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动力与续航：性能与实用性的平衡

提到方程豹豹 8 的动力系统，首先让人印象深刻的就是它那组看似矛盾却又和谐共存的数据。作为一款中大型 SUV，豹 8 搭载了一套由 2.0T 发动机与前后双电机组成的插电混动系统。其中，2.0T 发动机的最大功率达到了 272Ps，而前后双电机的综合马力更是达到了 680Ps。这样的动力储备，使得这台整备质量超过 2.5 吨的大家伙，能够在 4.8 秒内完成百公里加速。这样的性能表现，在同级别车型中确实属于较为出色的水平。

更值得一提的是，豹 8 在拥有强劲动力的同时，还兼顾了良好的燃油经济性。它不需要加注高标号汽油，只需使用 92 号燃油即可。在满油满电的状态下，豹 8 的综合续航里程能够达到 1200km。这样的续航能力，对于经常需要长途出行的消费者来说，无疑是一个极具吸引力的卖点。为了验证这一数据的真实性，有媒体曾进行过实际测试。在城市道路以 60-80km/h 的速度巡航时，豹 8 的纯电模式续航能够达到 200km 左右（CLTC 工况）。而在高速行驶时，发动机介入工作，配合其 78L 的油箱容积，确实能够实现从北京到南京这样长距离的单程行驶。

在动力输出的平顺性方面，豹 8 也有着不错的表现。其搭载的电子无级变速箱，能够很好地协调发动机与电机之间的动力输出。无论是在低速起步还是高速超车时，动力的衔接都较为流畅，没有明显的顿挫感。在越野场景中，豹 8 配备的扭矩矢量控制系统更是发挥了重要作用。当车辆遇到交叉轴等复杂路况时，系统能够智能地将动力分配到各个车轮，确保车辆拥有足够的脱困能力。

越野性能：硬派设计与科技配置的结合

作为一款定位中大型硬派 SUV 的车型，豹 8 在越野性能方面的表现自然是消费者关注的重点。首先在车身结构上，豹 8 采用了非承载式车身设计，这在新能源车型中是比较少见的。其车身大梁使用了抗拉强度超过 1500MPa 的热成型钢，全车高强度钢的使用比例达到了 78%。这样的车身结构，为豹 8 提供了坚实的安全基础和良好的抗扭性能。在 C-NCAP 的 25% 小重叠面碰撞测试中，豹 8 的 A 柱变形量控制在 4.8cm 以内，这样的成绩在同级别车型中处于较为优秀的水平。

在底盘悬挂系统方面，豹 8 的前悬挂采用了锻造铝合金材质的双叉臂结构，这种设计能够有效减轻簧下质量，提升悬挂的响应速度。经过 1200 次动态仿真优化的上下摆臂夹角，使得车辆在过弯时能够更好地抑制车身侧倾。后悬挂则采用了多连杆结构，并配备了 CDC 连续可变阻尼减振器。这套系统能够每秒采集 100 次路面信息，并根据路面状况实时调整减振器的阻尼力，从而在不同路况下都能为车辆提供合适的支撑性。

豹 8 还配备了液压车身控制系统，支持 50mm 的车身高度调节。在高速行驶时，车身可以降低 20mm，从而优化空气动力学性能，降低风阻系数；而在越野模式下，车身则可以升高 30mm，配合其 35° 的接近角、28° 的离去角以及 220mm 的最小离地间隙，使得豹 8 能够轻松应对 45° 斜坡、600mm 涉水等复杂路况。

在越野辅助配置方面，豹 8 提供了智能三把锁系统，包括 1 把能量中锁和 2 把前后桥的差速锁。这套系统能够在越野场景中实现低速大扭矩的精准控制，有效减少轮胎空转现象，提升车辆的脱困能力。此外，豹 8 还具备低速四驱功能，支持 21 速比，能够为车辆提供超过 8000 牛・米的单轮轮端扭矩，进一步增强了其在极端路况下的通过能力。

空间与舒适性：中大型 SUV 的家用属性

尽管定位为硬派 SUV，但豹 8 在空间表现和乘坐舒适性方面也并没有忽视家用需求。作为一款中大型 SUV，豹 8 的车身尺寸为 5195/1994/1905mm（无人机版高度为 2002mm），轴距达到了 2920mm。这样的车身尺寸，为车内空间奠定了良好的基础。

在座椅布局方面，豹 8 提供了 6 座和 7 座（2+3+2）两种选择，能够满足不同家庭的出行需求。经过实际体验，身高 180cm 的体验者坐在第三排时，头顶仍有一拳左右的空间余量，腿部空间也能达到 800mm 左右。虽然第三排的空间相比前两排略显局促，但在同级别 7 座 SUV 中，这样的表现已经算是比较不错的了。第二排座椅的空间表现则更为出色，在将座椅调到最后位置时，腿部空间超过 2 拳，能够为乘客提供较为舒适的乘坐体验。

在座椅材质和功能方面，豹 8 采用了 Nappa 真皮面料包裹的座椅，无论是柔软度还是包裹性都有着不错的表现。前排座椅配备了加热、通风、记忆和按摩功能，其中按摩功能提供了多种模式和强度选择，能够在长途驾驶时有效缓解驾驶员的疲劳。第二排座椅同样配备了加热和通风功能，并且支持前后移动和靠背角度调节，进一步提升了乘坐的舒适性。

在后备厢空间方面，受外挂备胎和车身整体尺寸的限制，豹 8 在满载 7 人时的后备厢容积相对较小，纵深有限，只能放置一些小件物品。但当第三排座椅放倒后，后备厢容积能够扩展到 1130 升，足以容纳 10 个 20 寸的行李箱，能够满足家庭长途出行或搬运大件物品的需求。

在舒适性配置方面，豹 8 配备了由 17.3 英寸中控屏、12.3 英寸全液晶仪表和 12.3 英寸副驾娱乐屏幕组成的三联屏布局，不仅提升了车内的科技氛围，也为乘客提供了丰富的娱乐功能。四辐式真皮方向盘不仅手感舒适，还搭载了电控调节、记忆和加热功能，使用起来更加便捷。此外，豹 8 还配备了高级音响系统、香氛系统等配置，进一步提升了车内的豪华感和舒适性。

智能与安全：技术融合的新体验

在智能化方面，豹 8 可以说是融合了比亚迪和华为两家企业的技术优势。其搭载的乾崑智驾 ADS 3.0 系统，在硬件方面配备了 12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达和 12 个摄像头，算力达到了 200TOPS。这套系统能够提供丰富的智能驾驶辅助功能，包括前后驻车雷达、透明影像、全速自适应巡航、L2 级辅助驾驶、自动泊车、循迹倒车、记忆泊车、自动变道以及高速路段导航辅助驾驶等，这些功能都成为了豹 8 的全系标配。

在实际体验中，豹 8 的高速导航辅助驾驶功能表现较为出色。系统能够精准识别前车距离和车道线，在遇到慢车时能够提前规划并执行变道操作，整个过程流畅自然，如同经验丰富的老司机。其 AEB 自动紧急制动系统也有着不错的表现，能够在车速 80km/h 以下时识别行人、车辆及两轮车，制动响应时间仅为 0.3 秒，能够在关键时刻有效避免或减轻事故的发生。

对于城市道路的智能驾驶辅助功能，豹 8 提供了选装选项。在已经开放的城市测试中，系统能够自主识别红绿灯、礼让行人，在遇到无保护路口时能够提前减速观察，并自主规划路线绕过施工区域等障碍物。记忆泊车功能更是为新手司机提供了很大的帮助，系统能够记住地下车库 1 公里内的路线，即使在途中遇到障碍物，也能自主调整路线完成泊车，泊车精度甚至超过了不少老司机的水平。

在安全性能方面，豹 8 除了拥有坚实的车身结构外，还配备了丰富的主动安全配置。LDW 车道偏离预警系统采用了视觉与振动双重提醒方式，当系统检测到车辆无意识偏离车道时，不仅会在仪表盘上发出视觉警告，还会通过方向盘产生 3N・m 的回正力矩，同时座椅一侧会产生振动，以双重方式提醒驾驶员，降低事故发生的概率。并线辅助系统的盲区监测范围达到了后方 70 米，比同级别多数车型的监测范围更广，能够为驾驶员提供更全面的视野，让变道操作更加安全。

价格与市场：40 万级的竞争力分析

最后，我们来看看豹 8 的价格和市场表现。目前，豹 8 共有 8 款车型在售，厂商指导价为 37.98-42.38 万元。这样的价格区间，恰好处于中大型新能源 SUV 的主流消费市场。值得注意的是，豹 8 全系采用了统一的动力系统，不区分高低功率版本，车型之间的差异主要体现在配置方面。这样的产品策略，能够让消费者在购车时无需为动力选择而纠结，只需根据自己的需求和预算选择合适的配置即可。

从市场表现来看，根据近日公布的销售数据，在 5 月份，豹 8 的销量达到了 1869 辆，成功进入了 40 万以上新能源 SUV 销量的前三甲。这样的销量成绩，在竞争激烈的高端新能源汽车市场中，足以说明豹 8 已经获得了不少消费者的认可。

与同级别车型相比，豹 8 的优势在于其兼顾了硬派越野性能和新能源的经济性。与理想 L8 等主打家用舒适的车型相比，豹 8 在越野能力上有着明显的优势；与特斯拉 Model Y 等主打科技和性能的车型相比，豹 8 在空间和舒适性方面更具竞争力；与一些传统豪华品牌的新能源 SUV 相比，豹 8 在配置和性价比方面又展现出了自己的特点。

结语：硬派与新能源的新尝试

通过对动力、越野、空间、智能、安全以及价格等多个方面的分析，我们可以看到，方程豹豹 8 确实是一款综合实力较为出色的中大型新能源 SUV。它不仅拥有强劲的动力和出色的越野性能，还在空间舒适性和智能化方面有着不错的表现。1200km 的综合续航和使用 92 号燃油的特性，更是为消费者解决了新能源车型常见的里程焦虑和使用成本问题。

豹8