BBA 4S 店集体倒闭退场：豪华车帝国的黄昏？

"刚交完 80 万购车款，4S 店连夜搬空展车！"2025 年 5 月，广东东莞常平镇宝信宝马 4S 店的突然倒闭，揭开了 BBA 在华渠道崩塌的冰山一角。这家曾年销超千台的旗舰店，如今只剩下空荡荡的展厅和 42 名维权车主。更令人震惊的是，这仅仅是全国范围内 BBA 4S 店倒闭潮的缩影 —— 北京星德宝宝马 5S 店关闭、天津永濠奥迪 4S 店停业、上海中迪奥迪店转型岚图展厅…… 曾经代表豪华车标杆的 BBA 门店，正在以每月数十家的速度从地图上消失。

一、销量滑铁卢：燃油车崩塌与电动化崛起的撕裂

1. 燃油车市场的 "多米诺骨牌"

关闭的消息传出时，不少老车主专程赶来拍照留念。这家承载着宝马中国首店荣耀的门店，最终因连续三个月零成交黯然退场。数据显示，2024 年 BBA 燃油车型在华销量同比下滑超 20%，而中国品牌燃油车却凭借性价比逆势增长。更讽刺的是，奔驰 S 级改款后搭载的 L3 自动驾驶系统，在国内法规限制下沦为 "摆设"，消费者吐槽："花百万买个半成品"。天津永濠奥迪 4S 店倒闭前，曾推出 "买 A6L 送 Q2L" 的促销活动，即便如此，展厅日均客流量仍不足 5 人。

2. 纯电市场的 "冰火两重天"

与燃油车形成鲜明对比的是，奥迪 Q6 e-tron 上市首月订单破万，宝马 i7 长续航版实测续航达 680km，奔驰 CLA 纯电版凭借 800V 平台实现 12 分钟补能 500km。但即便如此，BBA 纯电车型在华市占率仍不足 15%，被理想、蔚来等新势力甩在身后。网友爱车老炮直言："BBA 电车像穿西装的程序员，豪华感还在，但灵魂没了"。更尴尬的是，奔驰 EQE 上市半年月销不足千辆，被网友戏称 "电动杂牌"，而蔚来 ET7 月销稳定破万，换电体系和智能座舱成核心竞争力。

3. 价格体系的 "裸奔时代"

为了清库存，奥迪 A6L 终端优惠超 20 万，宝马 3 系降价 8 万仍无人问津。这种 "骨折式促销" 直接导致品牌溢价缩水，二手车商叫苦不迭："三年车龄的 5 系残值率跌破 40%，比国产车还惨"。反观特斯拉 Model Y，凭借 OTA 升级和直营模式，三年残值率仍保持 55% 以上。

蔚来ET7

最低售价：42.80万起

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二、渠道崩塌：经销商集团的多米诺效应

1. 广汇系门店的连锁反应

东莞宝信宝马 4S 店的倒闭，只是广汇汽车集团崩塌的冰山一角。这家曾位列中国汽车经销商集团百强榜首的巨头，因 700 亿元债务危机，2024 年 8 月黯然退市。2025 年 3 月，宝马中国以 "未履行经销商协议" 为由，取消其旗下 10 家门店授权，其中包括东莞宝信。更严峻的是，广汇汽车新增被执行金额超 11.7 亿元，资产被多地法院查封，导致车主维权无门。黄女士等 42 名消费者的购车订金和保养套餐费用，最终只能通过法律途径追讨，但企业资产已所剩无几。

2. 品牌授权的 "达摩克利斯之剑"

宝马取消广汇宝信授权并非孤例。2024 年，奔驰因经销商库存过高，强制关闭 37 家门店；奥迪则对连续三个月未达标的经销商启动 "末位淘汰"。这种高压政策直接导致经销商与主机厂矛盾激化。上海某奔驰 4S 店投资人透露："厂家压库导致资金链断裂，现在卖一台车亏一台，不如关门止损"。更讽刺的是，这些被关闭的门店，不少被蔚来、问界等新势力接手。上海中迪奥迪店转型岚图展厅后，月销量反超原有奥迪门店。

结语：豪华车市场的重构时刻

BBA 4S 店的倒闭潮，折射出传统豪华品牌在电动化浪潮中的集体焦虑。当奔驰关闭百家 4S 店、宝马取消经销商授权、奥迪转型华为合作时，中国品牌正以另一种姿态崛起 —— 比亚迪仰望 U8 登顶百万豪车市场，蔚来换电站覆盖 95% 高速路网，问界 M9 重新定义智能座舱。这不仅是渠道的更迭，更是时代的抉择。正如网友电车发烧友所说："豪华车的定义正在被改写，不是看展厅有多气派，而是看能否真正解决用户痛点"。