135就报警！小米SU7这波操作是保命OR添堵？经济视角拆解安全账

码事导读

油门一踩电门啸，小米车主心里闹。

超速警报声声催，小米车主直叫苦，

这功能咋关不住？安全驾驶谁对谁？

作为天天和数字打交道的码皮经今天要带大伙儿算笔"车速经济账"。最近小米SU7车主们集体破防——车速到135km/h就警报狂响，警灯乱闪，连小爱同学都秒变"唐僧"碎碎念，关键这功能还关不掉。有人觉得安全至上，有人吐槽“体验拉胯”，但从经济学视角看，这背后藏着车企的安全经济博弈。

小米官方这波操作，像极了老妈子式关爱：新增140/170/200km/h多级警报，连限速70的路段超100都管。看似贴心，实则触动了车圈的"需求弹性"定律——性能车用户要的是速度与激情，不是电子紧箍咒。

但经济学里有条真理：安全是刚需，体验是弹性需求。用经济学术语说，这叫"风险边际成本陡增"，谁也不敢赌事故概率。

有意思的是，前脚刚在OTA更新里搞"赛道圈速考核"，车主刷成绩才能解锁1500匹马力，后脚就“交个朋友”撤回。这背后藏着车企的阵痛：智能驾驶越先进，用户让渡的控制权越多。

用经济师的话说，这叫"技术迭代成本"。就像银行装了监控还得配保安，车企就算堆了激光雷达，也要配更严的安全策略。但问题在于——技术可以OTA，用户习惯却要"手动升级"。

这场争议的本质，是智能汽车时代的"不可能三角"：性能、安全、用户自由难兼得。小米的妥协方案像极了经济学里的"帕累托改进"——用部分车主体验下降，换取整体事故率降低。

但别忘了，市场用“自由”投票。隔壁特斯拉能关警报，保时捷可调驾驶模式，而小米却把选择权锁死在代码里。要我说，智能汽车可以讲安全，但不能搞"爹味驾驶"。

车企的安全账本里，每一分利润都标着责任；用户的方向盘上，每一寸推背都写着自由。

本文仅代表码皮经个人观点，数据来源公开报道，不构成购车建议。道路千万条，安全第一条，超速一时爽，亲人泪两行。

（完）