汽油车智驾有戏？电力瓶颈卡死，插混纯电才是王道！

汽油车能否实现高阶智能驾驶（L3级以上）？这个问题不仅关乎技术可行性，还涉及政策、市场和实际应用的复杂博弈。传统燃油车受限于电力系统和架构设计，难以支撑高算力需求；新能源车（纯电、插混）则凭借大电池和电驱优势，成为智驾的主流平台。尽管48V轻混系统为燃油车带来一丝希望，但政策门槛和技术天花板让它们在高阶智驾赛道上步履维艰。插混车以“绿牌+智驾”的双重优势，或将成为过渡时期的赢家。汽油车的智驾之路，究竟能走多远？让我们从技术、政策和未来趋势三个维度深入剖析。

电力瓶颈：燃油车的先天不足

高阶智驾需要强大的电力支持，包括高性能计算芯片（如英伟达Orin，单芯片功耗50W+）、多传感器（激光雷达、毫米波雷达、摄像头）和实时数据处理，整体功耗可达数百瓦甚至千瓦级。然而，传统燃油车依赖12V铅酸电池，功率仅1-3kW，主要供应启动、照明和基础电子设备，难以满足智驾的“电量饥渴”。2023年，Euro NCAP测试显示，部分燃油车的L2系统在极端工况下因电力不足导致功能中断，暴露了这一短板。

48V轻混系统（如奔驰EQ Boost、奥迪MHEV）为燃油车智驾带来曙光。48V锂电池和BSG电机可提供10-20kW功率，理论上支持L2+功能（如高速NOA）。例如，宝马X5的48V系统能在短时纯电模式下运行，辅助自动泊车和车道保持。然而，48V系统的纯电续航仅1-2km，能量回收效率有限，无法像纯电车（电池容量60kWh+）或插混车（18kWh+）那样长时间稳定供电。高阶智驾的持续算力需求，对燃油车来说仍是“电力噩梦”。

政策壁垒：蓝牌与绿牌的鸿沟

政策环境对燃油车智驾的限制同样显著。在中国，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》明确将纯电、插混（PHEV）和燃料电池车列为新能源车，享受绿牌、补贴和路权优惠。48V轻混车因电动化程度低（电机仅辅助，无法纯电行驶），被归为燃油车，挂蓝牌，无缘新能源政策红利。2024年，上海绿牌政策收紧，插混车需满足纯电续航70km+，进一步挤压48V轻混的市场空间。

国际政策也对燃油车智驾不利。欧盟将48V车型视为“轻度混合动力”（MHEV），但不纳入新能源补贴范畴；美国虽无明确牌照区分，但联邦电动车税收抵免（最高7500美元）仅针对纯电和插混车。 政策的天平向新能源倾斜，燃油车在智驾研发上的投入回报率受限，车企资源加速向电动化转移。

技术可行性：燃油车的智驾尝试

尽管面临电力和政策限制，燃油车仍在智驾领域艰难探索。传统车企推出了L2级智驾系统，如丰田TSS 3.0（雷克萨斯LS）、大众Travel Assist（高尔夫8），通过12V+48V双系统供电，实现自适应巡航、车道保持和自动变道。2024年，宝马7系（燃油版）的L2+系统支持高速NOA，但受限于传感器数量（仅8个摄像头+5个雷达）和算力（芯片功耗30W），功能较为保守。

第三方解决方案也为燃油车智驾注入活力。Mobileye的SuperVision系统通过算法优化降低功耗，已在极氪001上实现城市NOA，但需400V高压平台支持，燃油车难以直接适配。相比之下，增程式电动车（EREV）如理想L9，凭借大电池（40kWh+）和燃油增程器，既满足绿牌要求，又支持L3级智驾（城市NOA+自动泊车），成为燃油车与智驾结合的折中方案。

核心矛盾：效率与架构的瓶颈

燃油车智驾的根本矛盾在于能耗与效率的冲突。高阶智驾需持续高算力，若为燃油车加装大电池，频繁充放电会降低燃油效率（48V系统能量回收率仅20-30%）。2023年，奥迪A8的48V系统在开启L2功能后，油耗上升0.5L/100km，远不如纯电车的电驱效率（电机效率90%+）。 此外，燃油车的分布式ECU（电子控制单元）架构难以支持OTA升级和集中式计算，限制了智驾系统的深度整合。特斯拉的HW4.0集中式架构（算力2000TOPS）与燃油车的传统架构形成代差。

新能源车则天生为智驾而生。纯电车的大电池稳定供电，电机响应速度（毫秒级）便于自动驾驶标定；插混车如比亚迪DM-i，通过18kWh+电池和电驱优先策略，支持L2+智驾（高速NOA+自动泊车）。2024年，蔚来ET7的L3级城市NOA测试成功，依赖400V高压平台和激光雷达，燃油车难以企及。

未来趋势：插混的崛起与燃油车的天花板

未来，插混车可能是燃油车向高阶智驾过渡的最佳形态。比亚迪DM-i、长城DHT-PHEV等车型，凭借大电池（20-30kWh）和绿牌优势，支持L2+至L3级智驾。2025年，比亚迪计划推出第五代DM系统，纯电续航提升至300km，智驾能力媲美纯电车。 增程式车型如问界M9，也通过“增程+直驱”模式优化油耗，支持城市NOA，成为智驾的折中选择。

燃油车的智驾“天花板”则较为明显。受限于电力和架构，燃油车可能长期停留在L2+（高速NOA），难以实现L4级自动驾驶。2024年，BBA（宝马、奔驰、奥迪）的燃油车智驾研发预算仅占电动化的30%，表明车企已将重心转向新能源。L4级智驾的未来，属于纯电和氢燃料车型。

结语：插混与纯电才是智驾王道

汽油车通过48V轻混或加大电池，可实现L2+智驾，但电力瓶颈、政策限制和架构落后的“三座大山”，让它们难以与新能源车抗衡。插混车以绿牌和智驾的双重优势，成为燃油车向高阶智驾过渡的桥梁；纯电车则凭借原生电驱平台，牢牢占据智驾巅峰。对于追求高阶智驾的消费者，插混或纯电是更优解。传统燃油车的智驾之路，或许只是新能源时代的“过渡风景”。你会选择哪条赛道？