盘点已经倒下的新能源车企——“老头乐王者”雷丁汽车

在新能源汽车产业蓬勃发展的浪潮中，无数企业怀揣梦想投身其中，试图在这片充满机遇与挑战的蓝海中分得一杯羹。雷丁汽车，这家曾在国内低速电动车市场叱咤风云的企业，也踏上了转型新能源汽车的征程，然而，其最终却以破产的结局收场，令人唏嘘不已。

辉煌起点：低速电动车领域的王者

雷丁汽车的故事始于2008年，其总部设立在中国山东省潍坊市。成立之初，雷丁汽车便将目光聚焦于低速三轮、四轮电动车市场，也就是俗称的“老头乐”领域。凭借价格低廉、外形酷似汽车且无需上牌和考驾照等优势，雷丁汽车迅速赢得了大量老年消费者的青睐，在市场上站稳了脚跟。

在2016 - 2018年期间，雷丁汽车迎来了发展的黄金时期。其年销量分别达到15万、21万和28.7万辆，连续三年蝉联国内低速电动车销量冠军，市场占有率一度超过30%。2018年，雷丁汽车的总营收更是高达120亿元，达到了辉煌的巅峰。这一时期，雷丁汽车在低速电动车市场拥有着绝对的话语权和影响力，成为众多消费者心目中的知名品牌。

转型抉择：迈向新能源汽车市场

在2017雷丁汽车新品发布会上，雷丁发布了全新的车型D30

然而，随着国家政策的调整，低速电动车市场迎来了巨大的变革。2018年11月，国家六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》，明确要求各地开展低速电动车整改工作，并严禁新增低速电动车产能。这一政策如同当头一棒，给雷丁汽车带来了前所未有的压力。

面对政策的变化，雷将目光投向了新能源汽车市场。为了获取生产资质，雷丁汽车展开了一系列大规模的收购行动。2018年4月，雷丁汽车收购陕西秦星汽车有限公司，获得了新能源商用车和特种车的生产资质；2019年1月，又以14.5亿元的价格全资收购四川野马汽车，成功获得了新能源汽车、传统燃油乘用车、客车的生产资质。

转型困境：挑战重重举步维艰

i3（4.98-6.28万元）

i9（11.58万元）

尽管雷丁汽车成功获得了生产资质，但转型之路却充满了艰辛与挑战。2019年，雷丁汽车推出了三款新能源车(i3（4.98-6.28万元）、i5（7.58万元）和i9（11.58万元）)，然而，由于价格偏贵，且延续了“老头乐”的设计风格，市场反响平平，当年销量仅3387辆，次年便全面停产。

2020年，雷丁汽车推出了微型电动车雷丁芒果，凭借不到3万元的高性价比，在市场上取得了一定的成绩。2021年，雷丁芒果累计销售近3万辆，闯入了当年新能源轿车销量榜前15位。然而，好景不长，2022年受原材料价格上涨等因素影响，雷丁芒果的成本大幅上升，利润空间被严重压缩。为了维持运营，雷丁汽车不得不在9月将芒果系列部分车型售价上调1000 - 3000元。但这一举措却引发了消费者的不满，导致销量大幅下滑，2022年全年仅卖出约2万辆。

内部危机

在经营困境中，雷丁汽车内部也爆发了一系列危机，举报事件并未能解决雷丁汽车面临的资金问题。从2022年开始，雷丁汽车就频繁被曝出资金链和产能出现严重问题，拖欠经销商货款。经销商们纷纷联名举报，称雷丁汽车在运营过程中存在多处不合理之处，甚至认为雷丁公司是一个以“诈骗”为目的的公司。据相关数据显示，2023年以来，雷丁汽车存在约上百起纠纷，包括民间借贷纠纷、买卖合同纠纷、运输合同纠纷、订作合同纠纷等，被执行总金额为4093.8397万元。