车市淘汰赛：蔚小理生死倒计时

近日，同济大学教授朱西产在行业论坛直言：“未来三年，蔚小理独立存活概率为零。”这一论断背后，是新能源汽车行业正在经历的深度变革。

从 2024 年财报看：

理想汽车全年交付 50.05 万辆，但增程式技术面临传统车企的全面围剿 —— 大众与小鹏合作推出增程式 SUV6，比亚迪第五代 DM 技术热效率达 46.06%，直接冲击其 “无焦虑” 优势。

蔚来虽通过乐道、萤火虫双品牌下沉市场，但 2024 年亏损扩大至 157 亿元，换电模式的重资产投入与用户增长放缓形成矛盾。

小鹏虽凭借 P7+、G6 等车型夺回销量冠军，但其 “以价换量” 策略导致单车均价跌破 20 万元，品牌高端化目标受挫。

传统车企的转型更令新势力承压。比亚迪 2024 年新能源销量超 300 万辆，大众计划 2025 年推出 7 款插混车型，丰田固态电池量产在即。行业数据显示，2025 年 Q1 头部品牌月交付门槛已升至 3 万辆，而蔚小理年销量均未突破 60 万辆，距离 “200 万辆生存线” 差距显著。

值得注意的是，新势力也在加速破局：蔚来计划 2025 年实现换电 “县县通”，小鹏宣布年底落地 L3 级智驾，理想纯电 SUV i8 即将发布。这场淘汰赛的关键，或许不在规模本身，而在于能否在技术壁垒、生态协同与用户黏性中找到平衡点。