全系2.0T+8AT，标配四驱，比途昂便宜5万，这车香不香？

过去，要是消费者想买一台高品质中大型 SUV，没有三十万基本不用考虑，甚至还得无奈接受 “加价提车” 这种不合理要求。但现在，借着新能源技术普及的东风，以及汽车市场激烈的竞争环境，人们花 20 万甚至更少的钱，就能买到更智能、舒适又节能的中大型 SUV 了。今天要介绍的领克 09 就是其中一款，接下来我们就详细地解析一下它。​

领克09

最低售价：22.78万起最高降价：3.10万

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先看大家最关注的价格。领克 09 的售价在 25.88 - 26.58 万元之间。而且，整个车系采用相同的动力系统，没有高、低功率之分，全系车型都配备全时四驱系统和中央差速器，车型版本仅在配置上有差别。所以，消费者不用为动力高低而纠结。​

对比同级竞品大众途昂，旧款优惠后的入门价都要 23 万多。而领克 09 在终端市场还有好几万的优惠。比如，我们这次解析的领克 09 四驱全球版（7 座），限时焕新价只要 21.78 万。和同级合资车相比，懂车帝上显示的裸车价，领克 09 要低 3 - 5 万，这对普通年轻家庭和工薪阶层来说，吸引力不小。​

在外观设计上，领克 09 保留了家族设计语言，同时加大了进气格栅尺寸，车身比例设计得不错，兼顾了外观形象和操控需求。保险杠上沿的贯穿饰条把中网和机舱盖隔开，饰条上方看起来像都市天际线，直瀑式中网则增添了车辆的气场。左右两侧的矩阵式前大灯镶嵌在中网两边，全系都用全 LED 光源。矩阵式光源带有 AFS 随动转向功能，在夜间照明不好的路上，能提前照亮前方盲区。大灯里的远 / 近光灯模块由 84 颗 LED 灯珠组成，还能实现躲避对向来车的功能。​

车侧线条简洁，用的都是平直的线条，上下双腰线设计突出了车侧的力量感。全新的 Flush Door 工艺，让车侧蒙皮和车窗接缝几乎是纯平的，加上隐藏式门把手和前门板的帆板侧翼造型，能降低高速行驶时两侧的风阻和风噪。车尾部分，除了保持领克家族的设计风格，最显眼的就是通透的贯穿式 LED 后尾灯。上方灯带主体是示宽灯、倒车灯和刹车灯，转向灯则设计在保险杠上沿与后翼子板的接缝处，这样尾灯和转向灯工作时互不干扰。​

领克 09 基于 SPA 架构打造，和沃尔沃汽车是同源架构。车身采用笼式框架，热成型钢占比高达 37.26%，很多部位用铝合金打造，在保证整车安全系数的同时实现了轻量化，整体车身防撞设计基本和沃尔沃相当，安全用料让人放心。和同级的理想 L7、途昂等车型相比，更显运动。​

领克09

最低售价：22.78万起最高降价：3.10万

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领克 09 还和汉兰达进行过碰撞实测，两车都以 70km/h 的车速 100% 正向相撞后，领克 09 车身基本完好，隐藏式门把手自动弹出，气囊全部正常弹出，给乘员留出了充足的逃生时间。此外，领克 09 还通过了 64km/h 双侧 25% 小偏置碰撞、84km/h 追尾碰撞、90km/h 小角度偏置碰撞等多项实地安全测试，获得了中国汽车安全大会中国十佳车身和工艺双料大奖，在国内双侧 25% 偏置碰撞测试中获 “3G1A” 评级。​

领克 09 车内配有长 2550mm 的侧气帘，从 A 柱一直覆盖到 D 柱。要是发生意外，气囊会在 50ms 内迅速弹出，全场景翻滚保护系统也会立即响应，200ms 内，车门自动解锁、油路断开、紧急呼救等操作都会依次完成。​

底盘方面，领克 09 采用全双叉臂式独立悬架 + 后多连杆式独立悬架的结构组合，前悬挂还用了铝合金材质。从车底能看到，领克 09 保留了 SPA 架构的全框式副车架，这种设计在欧系车上很常见，能保证底盘整体性，还能提升底盘安全性。​

从下摆臂前端的银色螺丝锚点能看出，领克 09 的副车架与悬挂是刚性连接，理论上能带来更好的操控感受，但舒适性会有所损失。后悬挂采用集成式多连杆悬挂，H 型下摆臂看起来很结实，上方浅绿色部分是叶片弹簧，下摆臂预留了安装空气悬挂的孔位，领克 09 PHEV 车型会标配空气悬挂。​

尺寸上，领克 09 长宽高分别为 5042/1977/1780mm，轴距达 2984mm。得益于这样的轴距和车长，领克 09 三排乘坐空间都很宽裕。二排头部空间 1031mm、腿部空间 1130mm，坐 3 个人也不挤，坐垫长度 540mm。第三排座椅外侧的门板位置有皮质扶手、水杯架和空调出风口，对第三排乘客照顾得很周到。​相比之下，大众途昂车身轴距是 2980mm，领克 09 在轴距上占优势。​

车内座椅贴合人体，前排座椅功能丰富，有 16 向电动调节、通风、加热和按摩功能。后两排座椅同样宽大柔软，而且都支持电动调节。前排、第二排配备双层玻璃，第二排还有手动遮阳帘，可见领克 09 很注重驾乘体验。​

后备厢空间方面，七个座椅正常使用时，后备厢容积有 269L。通过 C 柱内侧和行李厢内部的电动调节按键，可以控制第三排座椅的收折和开启。收起第三排座椅后，行李厢地板能保持纯平。不过，因为第二排座椅是电调方式，不支持放倒。但仅放倒第三排座椅后，行李厢容积就已经能满足三口或四口之家长途出行装行李和物品的需求了。​

进入车内，能感受到既现代又豪华的氛围，注重科技感的同时，用了很多考究的材料来提升品质感。方向盘是三辐式造型，握感很好，两侧按键是触摸式，触摸时有振动反馈。内饰细节处理得很到位，铝制装饰面板、旋钮上的滚花点缀，还有隐藏在深处的品牌标识，都让人看着舒服。除了 12 英寸中控屏和 6 英寸屏下屏，领克 09 还搭载一块 12.8 英寸的 HUD 抬显系统，实现车内多屏联动，科技感十足。​

领克 09 搭载 Lynk Co - Pilot 智能驾驶辅助系统，能实现毫米级的全方位感知，智驾级别达到 L2 级。具体功能包括 AEB 带行人识别的主动式紧急刹车辅助和带排队功能的自适应巡航，再加上自动泊车功能和 540° 全景影像，能解决大车泊车难的问题，对新手很友好。基于第三代高通骁龙汽车数字座舱平台，领克 09 搭载 8155 芯片，支持 FACE ID 无感登录、AI 智能语音等功能，还能跨音区多人对话，乘客交流和下达指令不会冲突。​

动力上，领克 09 搭载 2.0T 涡轮增压发动机，并配有 48V（BSG）轻混系统，最大马力 254Ps、最大功率 187kW、最大扭矩 350N・m，官方 0 - 100km/h 加速 8 秒。强大的动力搭配 FYRA 全时四驱系统，操控性能出色。其中，博格华纳瀚德六代扭矩管理器让扭矩容量提升 20%、响应速度提升 17%，增强了领克 09 的脱困能力和速度，扭矩控制精度从 ±15% 提升到 ±10%，脱困轮与无附着力的接触临界分配更精准。这套基于 BSG 技术的轻混系统主要为全车 48V 电器供电，能让自动启停系统工作时间更长，自动启停工作时空调压缩机还能短时间制冷。​

全系匹配日本爱信的 8AT 变速箱，这款变速箱在沃尔沃几乎所有车型上都有应用，变速箱工作效率和性能表现都不错。​

单看动力性能，同级且价位相近的途昂 2025 款 380TSI 四驱出众版，同样是 2.0T 动力，但匹配的是 7DCT 变速箱，最大马力 220Ps，8.4s 破百，领克 09 在动力输出上更优。​

为了增加驾驶乐趣，领克 09 提供四大动态驾驶模式，还有雪地、沙地、岩石、泥地等四种智能越野模式。试驾沙地模式时，领克 09 油门初段反应慢，中段响应激进，能持续输出积极动力克服沙地的滑动和阻力，变速箱换挡会有延迟，ABS 与 VDC 系统敏感度下降，减小对滑移率的限制，轻松就能冲上大约 50% 的陡坡。​

而途昂采用适时四驱和前麦弗逊式独悬。实际驾驶中，领克 09 能在任何时间、路况下保持四轮驱动，前双叉臂独悬和多片离合器式中央差速器，能提供更稳定的底盘支撑，在雪地、沙地、泥地等恶劣越野环境中行驶更轻松。相比之下，途昂的适时四驱更适合城市两驱行驶，四轮驱动稳定性不如领克 09。​

作为领克家族的旗舰车型，诞生于沃尔沃 SPA 架构的领克 09，各方面都展现出了实力和魅力。配置厚道，动力总成匹配出色。一辆车要让人用得舒适，就得看着顺眼、开着顺手、用着舒心、安全性高、空间宽敞、配置丰富，领克 09 在这些方面都做得不错。而且，根据中国汽车流通协会上半年保值率监测数据，领克 09 六月份三年保值率高达 66.30%，超过了很多同级合资车。所以，领克 09 的产品力和性价比比较均衡。如果你的预算在 20 - 30 万，想买一台中大型 SUV，选择领克 09 是个比较稳妥的决定。​