吉利跟别克这两个品牌哪个更耐用？十年修车师傅道出真相

老王蹲在修车铺门口抽烟，眼睛盯着升降机上那辆底盘渗油的帝豪。张师傅从车底钻出来，抹了把汗："胶套老化，减震漏油，四年车都这德行。上周整备那台七年君威，底盘螺丝都没动过。"

这话像颗石子，在老王心里激起涟漪——国产与合资的耐用较量，全藏在这些油渍斑斑的细节里。

要说发动机这硬骨头，别克就像个扛过枪的老兵。

威朗那台1.5T发动机，缸体用上航天级的356铝合金，涡轮叶片能扛住连续八小时全负荷运转。汽配城李老板有本账：去年经手的23台二十万公里别克车，发动机大修的只有3台。

威朗

最低售价：6.89万起最高降价：6.00万

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反观吉利，虽把沃尔沃的Drive-E技术学了个七七八八，可老师傅们心里明镜似的——博越那台1.8T发动机，十万公里后正时链条异响的能凑两桌麻将。

不过话说回来，去年上市的星瑞L混动倒是争气，40%热效率的发动机愣是把油耗压到5个油，让多少美系车红了眼。

星瑞L

最低售价：11.97万起最高降价：0.70万

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底盘这摊浑水最能见真章。

别克的液压衬套就像太极高手，GL8在碎石路上晃悠十年，底盘愣是紧实得像新娘子腰封。

修车行张师傅记得清楚，去年有台跑了35万公里的老君越，底盘胶套拆下来还能看见出厂时的蓝色标记。

吉利这两年卯着劲追，星越L用上CMA架构后确实硬气，可架不住有些车主当越野车使——上个月有辆三年车龄的博越PRO来做四轮定位，后悬架衬套裂得像老树皮，一问才知道车主拿它跑了两万公里山路。

博越

最低售价：8.28万起最高降价：1.00万

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变速箱这关最是磨人。别克那套9AT像老会计打算盘，十五万公里换挡依旧丝滑。

二手车贩子最爱收别克的道理就在这儿：2018年的昂科威挂在网上，变速箱工况能写在广告词头一行。

吉利早些年双离合的糗事不提也罢，如今换上7DCT湿式变速箱倒是稳当多了。

汽修学院王教授做过测试，新变速箱在8万公里耐久试验后，换挡速度只衰减了0.03秒。可老师傅们还是念叨："要论十年不拆箱，还得看别克。"

钣金车间里的故事最戳心窝子。别克的激光焊接缝能藏住五毛硬币，车漆用上陶氏化学的2K清漆，日晒五年都不带褪色。

去年有台泡过水的2016款英朗，拆车件卖得比某些国产新车还贵。

吉利这两年把镀锌板用到了78%，可架不住南方梅雨狠——修理厂老周统计过，五年以上的帝豪EC7，门槛锈穿的概率比同年份凯越高出17%。

不过今年新出的银河L7倒是硬气，双面镀锌板+空腔注蜡工艺，生生把防腐年限拉到了12年。

说到养车这本账，精打细算的主妇最明白。

吉利小保养四百块能找零，换个火花塞比吃顿火锅还便宜。

别克换个机油机滤就得六百起，但架不住人家保养周期长——7500公里 vs 5000公里，三年能省两次保养钱。

二手车市场更现实：2020年的君威还能卖11万，同年份的星越标价8万都得等有缘人。

跑专车的刘师傅算过细账：买二手别克多花三万，开三年转手多卖两万五，修车钱还省下四千，这笔买卖怎么都不亏。

夜幕降临时，老王摸着新换的底盘胶套叹气。

张师傅递过扳手："要我说，车如老婆。别克是大家闺秀，聘礼贵但带出去体面；吉利像糟糠之妻，省钱顾家还能陪你吃苦。"

修理厂昏黄的灯光下，两台车静静趴着——一台漆面锃亮的君威，一台补过三次漆的帝豪。它们的影子在地上纠缠，像极了中国汽车工业追赶的二十年。