日产注定成功还是失败？我们深入幕后，探寻其成功之道

日产最近频频登上新闻头条，但原因并非大公司想要成为头条新闻的那种。先是日产陷入困境，然后本田通过并购拯救了它。但这项并购几乎在宣布后不久就失败了，不久之后，这家日本巨头的首席执行官就被解雇了。坦白说，这看起来不太妙，像我这样的旁观者只能坐在外面，好奇横滨到底发生了什么。

日产需要做很多解释，因此它邀请了来自世界各地的众多记者前来了解其未来几年的规划。公司新任首席执行官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）和他的新得力助手纪尧姆·卡地亚（Guillaume Cartier）也出席了此次活动。卡地亚曾担任首席绩效官，但他也被赋予了一个新职位，负责全球营销和客户体验。

这次媒体之旅与我们以往经历的任何一次都不同，因为日产承认了责任。卡地亚以“诚实就是最好的”的全新策略面对媒体，承认日产在某些细分市场缺乏竞争力，而且新产品的上市速度也不够快。起初，坐在那里听一位高级官员对自己的公司说三道四，感觉就像在开玩笑，但这件事发生在离我不到十英尺的地方。日产知道自己制造了一点麻烦，但恢复的第一步永远是承认问题所在。然后开始解决问题。

接下来是两天紧张的采访，以及对新产品的体验。有些产品我们可以聊，有些暂时不能透露，但请放心，您喜爱和期待的日产汽车即将问世，我们也只能透露这么多了。在经历了大量的简报和试驾之后，我们决定从五个关键方面对日产的复兴进行评分，以便在本文结尾处给出一个不错的百分比。

我们分析了日产未来几年需要重点关注的五个关键领域。每个领域都进行了10分制评分，最终我们得出了50分的最终评分，以评估该品牌的生存几率。评分基于与新任领导的个人互动、即将推出的技术，以及最重要的——未来几个月乃至几年即将推出的新车。

日产新领导层：10/10

埃斯皮诺萨的上任无疑是重头戏，但日产实际上也进行了内部清理。除了任命新首席执行官外，日产还对其执行委员会进行了四项重大调整。内田诚被解雇后，日产的首席品牌与客户官和首席战略与企业事务官也相继辞职。简而言之，日产有了一位新的“警长”和几位负责处理事务的副手。

最好的消息是，埃斯皮诺萨是一位公司人。他于2003年加入日产，担任商用车产品经理和日产墨西哥产品规划部门负责人。他深谙日产品牌的精髓，在日产墨西哥工作了20多年，见证了品牌从创新到落后竞争对手的历程。

埃斯皮诺萨的计划很简单。日产有24个月的时间来扭转颓势，而美国市场将在其中扮演重要角色。日产已放弃纯电动车的未来，转而实现动力系统多元化。重点将放在跨界车和SUV上，但日产并未完全放弃跑车。日产Z将迎来相当漂亮的改款，但GT-R的铭牌呢？好吧，我们只能说，日产的未来将包含标志性的铭牌，因为它们代表着品牌的传承。至于这一点，您怎么看呢？

埃斯皮诺萨计划的很大一部分也在于大幅缩短新车的研发周期。标准的55个月将缩短至37个月，最终稳定在30个月。这理应引起所有参与新车设计的部门的关注，但似乎所有人都支持这位新老板。就连以反复无常而闻名的设计师们，也对新规表示满意。日产汽车公司全球设计高级副总裁阿方索·阿尔拜萨向我们详细介绍了这一时间安排的含义。此前，像杯架这样简单的部件的安装，也要讨论三个月的时间。现在，讨论时间已缩短至一周，甚至更短。

未来产品：7.5/10

日产近期将推出两款重要车型。第三代聆风 (Leaf)将加入该系列，但由于电动汽车仅占美国汽车总销量的 8.1%，其他车型的推出显得更为紧迫。Rogue最终将推出插电式混合动力车型，全新日产 Sentra也将加入该系列。我们已经近距离体验了新款 Sentra，它是同级别车型中外观最引人注目的车型。Pathfinder和英菲尼迪 QX60将进行改款， QX80将提供全新运动套件。

2026财年，全新QX65双排SUV将首次亮相，但重磅消息是全新Rogue的推出，该车将搭载日产e-Power动力系统。我们在日产横滨的测试赛道上体验了这款全新的动力系统，它拥有诸多优势。

2027财年，两款全新电动SUV将加入日产汽车系列。两款车型均在美国密西西比州坎顿的日产工厂生产。日产车型将更注重冒险体验，而英菲尼迪（灵感源自QXe概念车）则将定位为豪华车型。

日产还确认，英菲尼迪不会成为纯电动汽车品牌。它也不会成为纯SUV品牌，这无疑是个好消息。目前，英菲尼迪只销售跨界车和SUV，这让我们相信Vision Qe概念车只是正在酝酿中的车型的雏形。英菲尼迪近期推出的其他概念车都已量产或即将量产……

有很多令人兴奋的事情，但很难下结论。日产在e-Power上投入了巨资，这项技术的第三代在测试跑道上的表现也非常出色。但目前所有的改进都只是理论上的，而且还没有关于其成本的说明。第二代技术的效率提升幅度远不及传统混合动力系统，所以何必费心去搞一个更复杂的东西呢？坦白说，我们并不了解所有细节，所以很难下结论。但坐在搭载第三代e-Power技术的e-Power日产逍客上，一切都感觉良好，甚至可以说是愉悦。

产品规划与技术：7.5/10

在本节中，我们需要解决三件事。首先是日产与雷诺和三菱的联盟，如果我们说实话，这已经导致了很多失败产品。最大的抱怨之一就是无耻的徽章工程，值得庆幸的是，在美国这种工程并不明显。最好的现代例子是三菱 ASX 和雷诺 Captur，除了车头上的徽章外，它们看起来一模一样。虽然平台共享没有错，但当你制造两辆看起来一样、功能一样的汽车时，总会有一方失败。看看斯巴鲁 BRZ和丰田 GR86。它们是同一款车，但其中一款更为成功。

日产向我们保证，其产品不会出现这种情况。该品牌深知自身拥有需要保护的传统，因此所有设计都必须经过横滨总部的审批。平台共享是削减成本的绝佳途径，但不会以牺牲形象为代价。日产和英菲尼迪在其最新设计中开创了先河，例如Armada、QX80、Murano和Kicks。Kicks与我们之前提到的雷诺和三菱车型本质上是同一款车，但它拥有日产独有的设计。

第二个问题是转向电动汽车制造。我们常常忘记，日产是第一家生产大众市场电动汽车的公司，比特斯拉早了几年。2021年，日产宣布将推出15款新电动汽车，并计划到2030年实现50%的电动汽车占比。众所周知，电动汽车热潮尚未到来，而日产提出的到2030年在美国纯电动汽车销量占比达到40%的目标，看起来也难以实现。

随着新型传统混合动力车、插电式混合动力车和 e-Power 的推出，这一最初的使命发生了逆转。虽然到 2030 年，日产的大多数汽车可能会以某种方式实现电气化，但该品牌并没有放弃内燃机。它已经放弃了内燃机的开发，但其现有的发动机系列仍然可以进行调整，并用作电动动力系统的基础。日产的VQ/VR V6 发动机系列仍然有很大的发展潜力，它赢得的年度发动机奖项比任何其他 V6 发动机都多。它在日产 GT-R 上的时代可能已经结束，但它在 QX80 和 Armada 中找到了新的生命，产生了比以往更大的扭矩。

然而，我们确实相信还有更大的发展空间。虽然大多数汽车制造商已经放弃了内燃机的研发，但至少有十个品牌正在积极研发新发动机。作为日产最强劲的竞争对手之一，丰田正在研发一款新型涡轮增压四缸发动机，这种发动机如今已成为大众汽车的主流发动机。投资一款新型涡轮增压四缸发动机并非明智之举。我们知道英菲尼迪品牌并没有放弃轿车，新款Sentra的外观如此出色，它理应搭载一款能够与现代伊兰特N正面交锋的发动机。

本标题下的最后一个话题与固态电池（SSB）有关。CarBuzz之前曾探讨过这项技术的利弊，但以下是您需要了解的所有内容：

• SSB 的使用寿命更长
• 这些电池的功率密度更高
• 由于这些电池的功率密度更高，汽车制造商可以使用更小的电池，从而减轻汽车的整体重量
• SSB 充电速度更快
• SSB 中的电解质不易燃，且能承受更高的温度

可以想象，整个汽车行业都在努力开发这项技术，所有汽车制造商都要到 2030 年才能做好准备。日产透露，它有望在 2028 财年结束前（即 2029 年 3 月）推出其首款 SSB。日产 SSB 有两个关键优势。首先，日产找到了一种不使用钴来制造电池组的方法，钴是电池组中最昂贵、最臭名昭著的金属。其次，生产这些电池的工厂也将在推出时准备好一组令人印象深刻的数据，其中最重要的是充电时间。日产表示，它将在 5 分钟内从 0 充电到 65%，这非常接近使反对电动汽车的最突出论点变得毫无意义的时间。

日产的SSB将首先应用于电动汽车，但显然，全电动系统都能受益于这项技术。与其选择一款配备30千瓦时电池、纯电动续航里程为50英里的插电式混合动力汽车，不如选择一款配备15千瓦时电池、纯电动续航里程为100英里的插电式混合动力汽车。这些数字只是一些例子，但它们解释了为什么几乎所有汽车制造商都希望率先将其推向市场。根据日产的时间表，他们将率先实现这一目标。

日产的商业计划：9/10

逍客

最低售价：9.33万起最高降价：3.26万

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有些人认为日产汽车正面临破产和从地球上消失的危险，但实际上这比你想象的要困难得多。像菲斯克这样的公司很容易就倒闭了，因为它没有遗产或银行存款。日产仍然拥有大量的现金，以及由设计工作室、工厂、行政大楼、测试设施和知识产权组成的完整网络。简而言之，在日产汽车跌入谷底之前，它有很多东西可以出售，包括出售其持有的雷诺和三菱的股份。

在本文中，我们谈到了日产计划实施的几项计划。首先，我们将专注于定义品牌的核心车型，然后针对特定地区生产汽车。第二阶段是将新车的开发时间缩短至 30 个月，以便日产能够更快地推出新产品，或更好地响应市场需求。

这家日本巨头也对合作持开放态度。埃斯皮诺萨明确表示，日产仍在与本田进行洽谈，并表示愿意与任何有意愿加入的机构合作。这是汽车行业的未来，不同的汽车制造商将合作开展不同的项目。即使是全球最大的汽车制造商丰田，也与中国的斯巴鲁、宝马、铃木和比亚迪建立了重要的合作伙伴关系。宝马则与 Rimac 建立了合作伙伴关系，而 Rimac 恰好也与保时捷达成了交易。没有哪家汽车制造商会孤军奋战，通过公开表示愿意与任何公司合作，日产确保了自己的未来。它拥有大量可以与新兴公司分享的知识产权，而新兴公司也可以作为回报与日产分享新技术。其他所有传统汽车制造商也是如此，我们怀疑日产可能已经开始通过在媒体上宣布其固态技术取得的进展来吸引其他公司……

财务稳定性：7.5/10

日产没有现金问题。银行里资金充裕；据日产称，银行里有1万亿美元。最大的问题是如何通过获得持续的现金流来维持这些资金。2024年11月，有报道称该品牌只剩下12到14个月的生存期。不久之后，管理层开始大批离职，新人上任，开始清理公司。日产还会保留其在雷诺的股份吗？很难说，但看起来日产并没有从这笔交易中获得多少收益。这三者中最大的赢家似乎是三菱。

日产成功的关键在于尽快推出至少三款重量级车型，然后投资于能够引领潮流的未来产品。这项工作的第一阶段已经完成。截至撰写本文时，日产已在关键细分市场推出了新款 Kicks、Murano 和 Armada。Rogue PHEV 和 Sentra 即将上市，覆盖另外两个重要细分市场。之后，新款 Leaf 也将亮相，准备迎接反特斯拉浪潮。

该公司还在美国进行投资。位于密西西比州坎顿的现有工厂将进行升级，以生产两款全新电动SUV。第一款将是一款更具冒险精神、带有日产标志的产品，第二款将是一款豪华的英菲尼迪SUV。由于电动汽车本质上适应性更强，如果日产决定在同一条生产线上生产更多电动汽车，我们也不会感到惊讶。关键在于，日产是在投资，而不是出售。一家陷入困境的公司会将其现有设施出售给出价最高的竞标者，而如今关税迫使其在美国生产，这样的竞标者可能有很多。日产没有出售任何设施，这至少表明了一定程度的稳定性。

结论：日产汽车生存几率为83%

当日产的麻烦在 2025 年初首次浮出水面时，我对这个品牌感到愤怒。我写了一篇严厉的特写文章，讲述它如何失去方向。很难相信这样一个创新的品牌会让自己堕落到如此地步。毕竟，它打造了 X-Trail、Qashqai、Murano、350Z和几代标志性的GT-R。该系列中的每款车型都有其用途和特性，但随着它朝着懒惰的平台共享方向发展，这种汽车生产方法逐渐被抛弃。我们看到的最具创新性的是Murano CrossCabriolet，但总共没有人要求过这款车。这也导致 GT-R 停滞不前。最初作为技术杰作推出的产品存在了很长时间，以至于成为了许多老年人笑话的笑柄。

但我在横滨看到的新款日产却回归了往日的风采，在一位他们似乎都欣赏和钦佩的新领导人的坚强领导下屹立不倒。你能感觉到，每个人都在朝着同一个方向努力，而这正是所有重大方向变革的起点。

日产

日产汽车公司是一家日本汽车制造商，成立于1933年，是英菲尼迪和达特桑的母公司。日产生产各种大众市场车型，包括Rogue等热门SUV、Sentra等轿车以及日产Frontier等卡车，同时也生产日产Z和GT-R等标志性跑车。自1999年以来，日产一直是雷诺-日产-三菱联盟的成员（该联盟于2016年三菱加入后更名）。

成立

1933年12月26日

创始人

愛川義祐

总部

横滨市西区

所有者

公开交易

现任首席执行官

伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）（截至 2025 年 4 月 1 日）