奇瑞混动之夜：以“中国式开放”重绘全球混动新版图

当全球汽车产业在电动化浪潮中寻找新平衡点时，混动技术已然成为跨越能源鸿沟的关键桥梁。4月10日，奇瑞汽车于芜湖举办“中国混动智领全球”混动之夜暨开源计划发布会，不仅展示了其深耕24年的技术成果，更以“开放”与“全球化”为锚点，重新定义了混动技术的未来。

这场发布会，既是对奇瑞技术实力的集中检阅，也是中国汽车工业从“技术跟随”迈向“标准引领”的宣言——它无关颠覆，只关乎如何用扎实的积累与开放的胸怀，让世界看见中国混动的真正价值。

混动的核心是发动机

发动机，始终是汽车工业的“心脏”。奇瑞对混动技术的探索，始于对这颗“心脏”的极致打磨。1997年，奇瑞在芜湖打下发动机厂第一根桩，两年后首台自主发动机下线，终结了中国汽车工业无“心”之痛；2003年，奇瑞组建国际化团队赴奥地利AVL深造，从“造产品”转向“建体系”；2012年，奇瑞建成中国首个光学发动机实验室，直面全球顶尖技术竞争。

混动时代，奇瑞的“心脏”仍在持续进化。新一代混动发动机热效率突破46.5%，为提升0.1%的极限，研发团队付出100%努力；鲲鹏天擎发动机热效率超48%，以26:1膨胀比、35%EGR率改写行业规则。这份执着，让奇瑞的混动技术从“能用”走向“超能”：全球最高转速电机（24000rpm）、最高功率密度变速箱（2.5kW/kg）、行业唯一碰撞2ms断电技术，每一项突破都指向一个目标——用发动机技术的“长板”，支撑混动系统的全能。

奇瑞的答案很明确：混动的本质不是电机与电池的简单叠加，而是发动机技术的高度进化。从燃油到混动，这颗“心脏”始终是奇瑞的底气。正如奇瑞汽车股份有限公司董事长、党委书记尹同跃所言：以前的奇瑞是一家伪装成车企的发动机公司，现在的奇瑞是一家伪装成车企的混动总成公司。

好技术就该人人可享

技术垄断曾是汽车行业的隐形壁垒，但奇瑞选择了一条截然不同的路。发布会上，奇瑞宣布全球首个混动技术开源计划，将核心专利免费授权、开放接口协议、共建技术生态。这一举动，与其说是慷慨，不如说是对技术普惠的信仰——正如28年前奇瑞在技术封锁中艰难起步时，那份“星火燎原”的期待。

开源背后，是奇瑞对产业未来的深刻洞察。全球汽车新能源化已进入深水区，单打独斗无法应对复杂的市场需求。奇瑞的“三位一体”开源体系（开放专利、协同研发、人才共育），试图打破企业边界，让高校、供应链甚至竞争对手共同参与混动技术的迭代。例如，其捐赠核心零部件、设立百万奖教金、开展关键技术物理课巡讲等举措，直指行业长期存在的产学研断层。

这份开放，亦是对自身实力的自信。奇瑞的混动技术已通过欧盟、东盟、澳洲等全球标准认证，累计出口470万台发动机、1630万整车用户遍布110国。当技术足够领先时，“共享”反而能加速标准的统一。

懂全球才能定义全球

混动技术没有放之四海皆准的公式。在极寒的俄罗斯、酷热的中东、多山的南美，用户需求天差地别。奇瑞的全球化逻辑，是用“In Somewhere, For Somewhere”的在地化思维，重新书写技术标准。

为适配全球市场，奇瑞建立了“四个开发”体系：法规开发、产品适应性开发、竞争力开发与差异化开发。在西班牙，奇瑞与EV MOTORS合作建厂，让欧洲用户开上“本土化”混动车型；在东南亚，瑞虎5X(图片|配置|询价)成为首款出口破百万的混动SUV；针对欧盟严苛的失速测试，奇瑞车辆以180km/h连续行驶2小时无故障，用硬实力打破偏见。