12万级中型SUV，续航1190km，对标理想L7，零跑C10值得一看

整体产品力接近理想 L7 的 90%，而价格却不到它的一半。它定位于中型 SUV；车身尺寸长宽高分别是 4739mm、1900mm 和 1680mm，轴距达到了 2825mm；从数据来看，它妥妥是中型 SUV 的尺寸；这台车也是和意大利的斯特兰蒂斯集团合作出品的车型，除在国内销售外，还会进军欧洲市场。​我们今天要聊的就是零跑 C10(图片|配置|询价)。

零跑C10

最低售价：11.38万起最高降价：1.50万

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零跑C10的外观设计兼具现代感与科技感，通过封闭式格栅、贯穿式灯组、流畅的车身线条，成功塑造了一款既时尚又实用的中型SUV形象；这种设计不仅迎合了当代年轻消费者的审美需求，也体现了零跑汽车在智能化和科技感方面的追求。

车辆的细节设计则更注重实用性。例如，车顶上的“小犄角”激光雷达、前脸采用独特的几何多光束灯源设计，保险杠上的黑色装饰板和垂直导流槽设计，进一步强化了力量感和运动气质。此外，车灯的分体式设计和贯穿式尾灯组，使得夜间行驶时更具辨识度和安全性。

零跑C10

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尾部设计同样以贯穿式尾灯组为主，与前脸的日间行车灯相呼应，增强了整体的视觉连贯性。同时，尾灯下方的“LEAP MOTOR”标识提升了辨识度，扰流板的设计则为整车增添了运动气息。

坐在前排，感觉横向空间非常充足，零跑C10的横向宽度达到了 1 米 9；前方是一个非常简洁的中控台，左边是 10.25 英寸的液晶仪表，中间是 14.6 英寸的中控屏；这样的搭配符合当下新能源汽车中控设计的潮流。我们体验的是一台高配车，它搭载了骁龙 8295 芯片，整个车机系统的反应灵敏度，以及连续执行语音指令的水平都比较高；系统流畅度也令人满意，无论是滑动页面还是切换应用都几乎没有卡顿。官方称开机时间为2.8秒，实际体验确实比多数竞品更快；UI设计采用了卡片式布局，常用功能如导航、音乐等一目了然。值得一提的是，系统支持分屏显示，在导航同时可以操作音乐等功能，提升了使用便利性。

而且Leapmotor OS 3.0系统基本上这台车可以做到 “可见即可说” 的状态。说一句简单的：“你好，小零”，然后告诉它“空调 25 度，降下主驾车窗，放周杰伦的歌，导航去体育场”，车机就可以依次来执行操作，而且我特别喜欢它的一个很实用的功能，就是当导航界面出来以后，你可以通过方向盘上的滚轮的方式来选择目的地，然后按下去就可以开始导航了。​

前排空间还不错，前排空间对于身高 1 米 8的我来说非常充裕，座椅调到最低位置时头部有一拳半余量。驾驶座支持8向电动调节（含腰托），配合四向调节的方向盘，很容易找到舒适坐姿。值得一提的是，C10的前排座椅坐垫长度足够，对大腿支撑到位，长时间驾驶不易疲劳；中高配车型的座椅加热/通风功能虽说属于选装，但官方给了5000元的选装补贴权益，基本上等同于标配了。

坐在后排，在打开全景天幕的状态下，感觉头顶非常通透；仍以我本人的身高为例，腿部基本上有两拳的空间，头部也有一拳有余；我坐在后座椅上面，感觉整个座垫的支撑性以及柔软度都非常不错；但是，如果后排座椅能有一个角度调节，对于长途乘客来说会更加友好；同时，后排的中央扶手和以往其它车企的风格有点不一样，常规来说，这里会有两个杯座，而零跑C10却做了个特别大的单独杯座，这是用来放家里小孩的水壶的，因为小孩的保温水壶一般比较粗壮，所以放这里正好合适；扶手的前面是一块比较平整的地方，还特意做了一个“碗”的标识，小孩的吸盘碗可以吸在这里；如此一来，小朋友坐在后排安全座椅上，就可以在这里吃点东西、喝点水等等都没问题。​

零跑C10的后备厢空间容积为370升，可以满足装载一家人的行李、零食、帐篷等物品的需求，适合日常使用和短途旅行；如果把后排座椅放倒后，空间可以扩展到835升，能够容纳差不多15个20英寸行李箱，这就比较适合两人进行长途自驾了。

零跑 C10 增程版的 CLTC 续航是 210km，可以在城区实现纯电出行；而且它还有三种能源模式可以选择：包括极限纯电、纯电优先以及燃油优先。​它搭载的是后置单电机布局，马力达到 231 匹，扭矩是 320 牛米，这样的动力应付日常驾驶完全够用；在轻松模式下，只要轻点油门，整个车就能平顺且跟脚地加速；如果切换到运动模式，油门响应会更加灵敏，只要你愿意踩一脚，它就会给你较好的响应。无论在城市日常超车，还是在崎岖蜿蜒山路上，这样的动力都能提供相对满意的表现。​

纯电版车型搭载170kW电机，0-100km/h加速7.29秒，动力表现与增程版相近；另外，据说新款C10将升级至全新的220kW，这还是非常值得期待的。电池提供52.9kWh和69.9kWh两种容量，CLTC续航分别为410km和530km。根据我们的估算，它在25°左右的气候条件下，实际续航达成率应该在92%左右，冬季可能会更低一些。

底盘部分，零跑 C10 搭载前麦弗逊、后多连杆的悬架。实际开起来，整个底盘的响应比较积极，尤其是过一些颠簸路面以及较大减速带时，滤震感受非常好，没有多余震动传到车内；它的悬挂搭配和同门的零跑 C11 相比，前悬虽没有采用双叉臂结构，但实际上给人的感受区别并不是那么强烈；对于大部分人来说，90% 的时间都是用于上下班的城市通勤，很少去体验高速并线或者急速过弯的过程，其实悬挂的差别并没有想象的那么大。​

转向方面，在运动模式下，它整个转向也没有变得特别沉重，方向打多少车头就能跟着意图转动。对于这么一台家用中型 SUV 来说，能做到这样的操控，有点出乎我的意料。难道真的是零跑和斯特兰蒂斯集团合作以后，这台车的欧洲范儿越来越足了吗？​

刹车脚感其实是零跑C10的争议点之一，有用户反映说它的踏板初段偏软一些，需要比预期更大的力度才能获得足够的制动力，初次驾驶需要适应；不过零跑C10制动效能本身没有问题，经过我们的测试，100-0km/h制动距离在36m左右，这是一个合理的范围。

隔音方面，这台零跑 C10 做得也不错。在中低速行驶时，基本上没有太多噪音传入车内；如果车速来到 80km/h 以上，甚至 100 - 120km/h 这个区间，胎噪和路噪会陆续传到车内。​

智能驾驶部分。零跑 C10 搭载了英伟达的 Orin - X 智能驾驶芯片，算力达到 254 TOPS；上文说它的车顶还有一颗 128 线的激光雷达，其实还有5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及12个摄像头，形成了比较强大的感知能力，这些硬件支持车辆进行360度无死角的环境探测，能够实现高精度的环境感知和数据处理。所以它在具备 L2 级智能辅助驾驶的基础上，支持25项功能，包括自动变道、匝道自动驶出、自适应巡航、车道保持、盲区监测、自动泊车，同时还具备高速 NOA 智能驾驶辅助功能，高速上可以实现自动并线以及自动下匝道的功能。对于长途驾驶来说，这个功能还是蛮实用的。​

续航方面，增程版车型的优势是可油可电，它搭载的是 28.4 度的磷酸铁锂电池，电芯由中创新航或是国轩高科提供；根据实际驾驶，电耗应该在百公里 18 度左右；这样算下来，实际续航能力可以接近 160 多公里；这台零跑C10增程版，CLTC综合续航可以达到1190km。​

最后我们来做个小总结。要是拿零跑 C10 和理想 L7 对比，它们在外形和内装方面确实存在一些相同之处；另外，它们都采用增程式动力，可油可电。而且零跑 C10 的 CLTC 续航达到了 210km，比理想 L7 只少了 5km 而已；在空间和动力方面，虽然零跑 C10 还可以再提升，但受限于成本，我个人觉得它在这方面应该达到了理想 L7 90% 的产品力，而价格还不到理想 L7 的一半。你愿意购买这么一台零跑 C10 的增程版吗？我们在评论区见。