东风长安重组在即，销量口碑双失的东风奕派还能“生存无忧”吗？

3月，东风奕派销量继续保持高速增长，单月交付6016台，1-3月累计交付13042，同比增长969%，持续保持“奕派速度”。

如果仅从这极具“官方口吻”的销量宣传来看，东风奕派形势简直一片大好。但实际上不需要和头部新能源相比，就拿和奕派处境、地位类似的长安启源相比，就能看出这个“一片大好”的含金量：长安启源3月销售新车15274辆。单月销量超奕派季度销量！

甚至，奕派和去年的自己相比都能看出算不得大好，2024年销量目标10万辆，实际只卖了4.6万辆，如果按照一季度奕派销量去核算，那么今年奕派销量并不会有跃进型变化。

老实说，东风奕派的开局并不差。

首款产品007以15.96万-19.96万元的“性价比”标签出道，再加上当时的各种补贴政策，新车价格起步也就13万级别。而这部车相对合适的巡航表现，辅以上市时的“跨海飞跃”营造出的性能感，上市两个月销量就突破3000台。

这个销量对于一个新生的品牌和产品体系来说，开局不坏。但后续一系列事件，说明东风奕派这幅牌打了个稀碎。

都说新能源下半场的竞争是智能化，智能化也是年轻消费者的命门之一。奕派自然不会在这方面落伍，首批007车主花一万八千元获得选装智驾包的机会。

但就是这个1.8万的智驾包留下了一堆“问题”。本报《车主说》栏目就在今年2月份收到了007车主的集体投诉。

车主们表示，奕派的智驾功能一方面并不“智能”，另外选装时承诺的功能在不仅没有实现还在后续宣传中被删除了。有车主甚至认为奕派的智驾是为了兑现承诺，勉强端上了一个半成品。

让老车主们抓狂的还有，他们花了一万八选装的智驾包，翻过年头就成了9000元，在008的智驾版上市时，智驾又成了标配。

如果说智驾的问题还能解释为传统造车企业出身的东风奕派，不擅长或者在智能方面没有过硬的供应商；那么车辆本身出现的一些问题就难免让人对奕派造车实力的怀疑。

充电故障、雨刮异响、导航漂移、蓄电池故障、充电桩跳闸等等问题不一而足，只要你打开第三方投诉网站，你就总能看到五花八门、应有尽有的故障表现。

唯一让车主们略有安慰的是，他们对4S店售后态度不持疑义，但对于处理故障的能力已经无力吐槽，“他们只能检查、然后上报，很多问题不是他们能解决的”。

当你的车辆智驾不“主流”、车子本身问题不断，那消费者买你还能图个啥？难道真的只能图奕派领导嘴里的“背靠东风集团，无需担忧品牌存续” 吗。但实际上这个优点也并不稳当。

东风和长安的重组已在进行中，国家又加大了对央企新能源汽车业务的考核，而长安在自主新能源方面有启源、深蓝、阿维塔，东风的自主新能源方面也有岚图和奕派，排除定位高端的阿维塔，剩余的启源、深蓝和岚图市场表现都好于奕派，奕派真的能像他们所想的“存续无忧”那般没有生存压力