试驾东风奕派eπ007，13万级中大型车，续航1200公里

有人说，在新能源SUV市场里，东风奕派eπ007(图片|配置|询价)就像个"多边形战士"，在20万以内的中大型车里显得格外扎眼。去年上市的头一个月销量就破5000台，今年月均稳定在3000+辆，这个成绩放在竞争激烈的新能源市场已经算站稳了脚跟。有意思的是，它的用户画像和传统家用车不太一样：40%是25-35岁的年轻家庭，30%是中小企业主，这种跨界属性，让它的产品定义显得格外精准。

eπ007

最低售价：11.99万起最高降价：4.40万

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东风奕派eπ007的设计语言，可谓是一种未来感与实用主义的平衡术；贯穿式灯带把前脸分成上下两个部分，上方是封闭式的"星空矩阵"装饰板，下方梯形进气口用了类似碳纤维的纹路；比较抓眼球的是两侧"獠牙式"的导流槽，配上会发光的品牌LOGO，辨识度直接拉满。

侧面腰线从引擎盖一直延伸到尾灯，营造出前低后高的俯冲姿态；隐藏式门把手和溜背设计降低了风阻，但D柱的转折处理得比较克制，没有为了追求流线牺牲后排头部空间。19寸低风阻轮毂配米其林PS4轮胎，运动属性直接“写”在了轮拱上。

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贯穿式尾灯内部是立体晶体结构，刹车时会有渐变效果；后保险杠的扩散器造型略显夸张，但好在没有真的塑料装饰件，整体调性保持统一。电动尾门支持脚踢感应，开启高度还能记忆，这点对女性用户挺友好。

打开车门，15.6英寸悬浮屏赫然摆在仪表台正中央，不过它并不是竖置的，而是微微向后倾斜，这个角度既能避免反光，又不会影响HUD的视线；中控台面用了三种材质拼接：上方是软质搪塑，中间是金属拉丝饰板，下方是皮质包裹，层次感做得不错；门板扶手和中央扶手都是双缝线皮质，触感细腻。仪表盘上方用了麂皮材质，不过只有顶配才有；副驾前方的饰板其实是硬塑料，但做了钢琴烤漆处理，远看有点像金属面板，质感还是很在线的。

东风奕派eπ007的eπOS车机系统以其智能化和高性能硬件配置而受到关注；系统内置了高通骁龙8155芯片，这是一款7nm制程的车机芯片，具有强大的运算能力和流畅的操作体验，支持多任务运行且不卡顿。从功能上看，系统支持语音控制、导航、自适应巡航、驾驶员疲劳检测等多种智能功能；用户可以通过语音指令实现空调调节、音乐播放、天气查询等功能，甚至支持方言识别，进一步提升了使用的便捷性。比较惊喜的是AR-HUD，能把导航信息投射在视线前方5米的位置，比传统HUD直观很多。

东风奕派eπ007的储物空间多到离谱，中控台下层掏空的设计能放三瓶水，门板储物格甚至能塞下1.5L的脉动；无线充电板位置靠前，手机取放比较方便。前排一体式运动座椅填充物很厚实，侧向支撑足够用；后排坐垫长度35cm，承托性不错，靠背角度能调两档；后排腿部空间有两拳半，头部空间四指左右（本人身高175cm）；地板是纯平的，中间座位的乘员与两侧没有太大区别，都很舒适；值得一提的是，东风奕派eπ007的全景天幕面积足足有1.8㎡，紫外线隔绝率标称为99%，实际体验也确实不晒。

后备箱方面，常规状态下是452L，放倒后排能扩展到1026L；后排座椅4/6比例放倒的方式很人性化，并不需要到后座操作，而是在椅背侧面有个专门用于靠背调节的小拉手，属于一键放平那种；尾箱地板下方也设计有隐藏储物格，放些私密物品挺方便。

智驾方面，东风奕派eπ007全系标配L2级辅助系统，如果选装eπ PILOT智驾领航升级包，则功能更加全面，像是各种泊车、高速领航等等一应俱全；全车12个超声波雷达+5个毫米波雷达+4个环视摄像头，硬件规格完全够看。实际体验中，ACC全速域自适应巡航在环线高速上的表现很稳健，车道居中保持、并线辅助、AEB主动刹车等等，都没有问题。不过，它的自动泊车功能有点挑车位，侧方位停车成功率比垂直车位更高一些。

动力方面，东风奕派eπ007提供纯电版和增程版两种动力形式。纯电版车型搭载最大功率为160kW至400kW的电机，配备56.83和70.26kWh磷酸铁锂电池，CLTC工况下，对应的续航里程可达530、620公里；而增程版则搭载1.5L增程器和后置电动机，最大功率160kW，峰值扭矩310N·m，配备28.39kWh电池组，CLTC工况纯电续航为200公里，综合续航里程高达1200公里。车辆的动力采用了马赫电驱技术，其先进之处在于，电驱动系统的能效高达94.5%，对于动力输出的平顺性和效率有很大的提升。

底盘方面，采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架组合，由CTCC冠军团队亲自下场调校；东风奕派eπ007的底盘风格偏向于舒适，但在运动模式下，底盘表现出高强的韧性，对路面反馈清晰，可以很高效地过滤颠簸路况；而50:50轴荷比与477mm超低重心设计，则赋予车辆出色的弯道稳定性与转向精准度；东风奕派eπ007的最小转弯半径为5.6米，在城市狭窄路段调头时非常灵活；与众不同的是，如果你打开战斗模式，仪表盘则会翻转为赛车风格界面，此时动力响应更激进，转向阻尼增强，声浪模拟系统同步启动，驾驶乐趣倍增。

安全方面，东风奕派eπ007以“安全无妥协”为核心理念，通过超高强度车身设计、高级别电池防护及智能驾驶辅助系统，为用户打造了覆盖全场景的安全体验。这款车采用的是​​笼式超高强度结构车身​​，而且超高强钢占比高达71.5%，热成型钢占比20.3%，关键乘员舱区域更采用1500MPa超高强度钢板，进而形成一个坚固的“生存空间”。在碰撞测试中，其A柱在正面50%对碰中保持完好无变形，乘员舱结构完整，为乘客提供了宝贵的生存空间。此外，东风奕派eπ007的车身设计融合“冒字形”架构与可控式前端承载脱开技术，它通过全路径碰撞吸能结构高效分散冲击力，以减少乘员伤害。因此，东风奕派eπ007凭借93.78%的乘员保护得分率，荣获​​C-NCAP五星安全评价，这在15-20万级轿车之中得分相当高。

养车成本不仅是用户，也是厂商精打细算的一场必修课；东风奕派eπ007为首任车主享三电终身质保，但每年行驶里程不能超过3万公里；其常规保养间隔1万公里，检查项目主要是电池组和电机，每次费用约200元左右；空调滤芯和刹车油每2万公里更换，轮胎属于易损件，在正常状态下，预计在5万公里左右更换一次。作为一款中大型新能源车，这些基础成本低得有些离谱。

经过一周的深度体验，东风奕派eπ007给我的感觉就像个"全能选手"——它既有运动轿跑的加速，又有家用SUV的空间；既能满足科技控的玩心，又能照顾实用主义者的钱包。当然，它也不是没有短板，比如车辆周边的生态，如果再完善一些或许会更好；但对于那些只想买一辆安全、好开、大空间，养车费用又不高的用户来说，这辆东风奕派eπ007或许就是那个"刚刚好"的选择。