蔚来ET5：710km续航+360kW动力+3分钟换电，数字时代出行新体验

当前电动化趋势明显，许多消费者开始关注新能源车型，尤其是那些既要前沿科技感，也看重独特驾驶体验的年轻朋友。蔚来ET5(图片|配置|询价)常进入他们的视野。这款车承袭了家族式外观，进入座舱则能体会到智能化配置与周到细节设计的结合。实际开起来，其智能座舱系统与整车操控的联动，营造出一种有别于传统汽车的互动感。因此，ET5在满足日常代步之外，更像一位能交互的科技旅伴，为出行增添了不少数字时代的乐趣。

蔚来ET5

最低售价：29.80万起

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蔚来ET5的外形轮廓体现了品牌一贯的美学追求，整体观感显得十分纯粹且富有流动感。车头部分采用了平滑的表面处理，无格栅的设计不仅是电动汽车的常见特征，也实际有助于引导气流。独特的前灯组分为上下两部分，使用LED技术提供照明，并具备根据路况自动切换远近光的功能，这对夜间行车有所帮助。车顶前部的传感器布局，包括激光雷达与高清摄像头，是其驾驶辅助功能硬件的重要组成部分，位置显眼。

车身侧面线条顺畅，配合较低的视觉重心和无框式车门，营造出一种贴地、运动的姿态。车辆装配的是19英寸铝合金轮圈，这个尺寸与车身比例协调，对行驶时的稳定姿态有一定贡献。车尾设计相对简约，一条横贯式的LED尾灯带是视觉焦点，显著提高了车辆在夜间的被关注度。后备箱盖上沿有小巧的鸭尾式扰流设计，下方保险杠则整合了扩散器的造型，这些元素共同作用于优化车尾气流，兼顾了视觉效果与空气动力学考量。

进入ET5车内，首先感受到的是一种相对简洁的设计取向。仪表台的视觉核心是一块纵向布置的12.8英寸中控屏幕，采用了AMOLED材质。实际体验中，这块屏幕的色彩表现力和对比度都相当不错，触控操作时的响应也比较跟手，日常使用中的滑动、点按都比较顺畅。大部分车辆功能的调节，如空调、导航、多媒体等，都集成在这块屏幕内进行操作。

车辆搭载的是名为Banyan的车机系统。这套系统支持通过移动网络进行在线更新（OTA），理论上可以让功能和体验保持更新。实际使用中，可以通过“NOMI”语音助手来执行一些指令，比如调整车内温度、设定导航目的地或播放想听的音乐，多数情况下识别比较准确，能在一定程度上减少驾驶时手动操作屏幕的频率，对行车安全有积极作用。系统也支持与智能手机等设备的连接。

ET5的座椅在乘坐感受上，填充物提供了较好的支撑性，同时接触面的柔软度也适中，长途乘坐时不容易感觉过度疲劳。座椅的造型设计考虑了身体的贴合度，尤其是在腰部支撑方面感觉比较到位。前排座位提供了多向电动调节功能，方便找到合适的驾驶姿势。后排的乘坐空间对于标准身高的成年人来说是足够的，腿部和头顶都不会感到局促，整体乘坐体验比较舒适。

在储物方面，车内设置了常规的储物格，例如中央扶手箱内部、车门板上的储物槽以及前排座椅后方的背袋，可以放置一些随身的小物件。后备箱的常规储物容积为420升，这个空间足以应对日常通勤或放置几个登机箱。如果需要装载更大体积的物品，后排座椅靠背支持按40/60比例分别放倒，从而扩展出一个更平坦、更宽敞的载物平台，提高了车辆装载物品的灵活性。

蔚来ET5在出厂时即带有一套驾驶辅助系统，达到了行业内常说的L2级别水平。这套系统整合了多项功能，旨在特定条件下分担一部分驾驶任务。例如，它可以在车辆巡航时根据前方车流自动调整速度并保持设定的跟车距离，也能识别车道线并在需要时提供转向辅助，帮助车辆保持在车道中央行驶。同时，系统也具备监测前方潜在碰撞风险并发出预警，甚至在紧急情况下主动施加制动的功能。

在实际驾驶中，尤其是在道路标识清晰的高速公路或车流缓慢的城市环路上，自适应巡航和车道保持功能的组合确实能在一定程度上减轻长时间握持方向盘和频繁踩踏板的负担。车道保持系统通过轻微的转向干预来维持车辆轨迹，而自适应巡航则负责管理车速与前车间距，这在相对单调的驾驶路段能提供一些便利，让驾驶过程不那么紧绷。

除基础的辅助功能外，ET5还提供了名为“NOP+”的领航辅助功能。这套系统试图在导航路线的指引下，实现更连贯的辅助驾驶体验，比如在高速或特定城市快速路上自主完成变换车道、超越慢车或驶入/驶出匝道等操作。它的目标是让车辆能更“自主”地跟随导航从A点前往B点，尤其是在结构化的道路环境中。当然，需要明确的是，这仍属于驾驶辅助范畴，驾驶员需要时刻保持注意力并随时准备接管车辆。

动力系统方面，以2024款搭载100千瓦时电池组的ET5为例，其采用了前后双电机的布局，构成了一套电动四轮驱动系统。这套系统的综合最大功率标定为360千瓦，峰值扭矩可达到700牛·米。从账面数据来看，这赋予了车辆相当充沛的动力储备。在日常驾驶的多数场景下，选择常规驾驶模式，动力输出被调校得比较温和线性，起步和加速过程平稳，易于掌控。若切换至更侧重性能的驾驶模式，车辆对加速指令的响应会变得更为直接，能够提供更为显著的加速感受，尤其在需要快速提速时，动力系统的潜力得以展现。

蔚来ET5

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车辆的四轮驱动形式对行驶稳定性有正面作用，尤其是在抓地力不佳的路面上，能够更有效地分配动力。实际驾驶过程中，转向系统的手感建立比较清晰，指向性也比较准确，给人一种车身动态较为灵敏的印象。ET5使用的是独立悬挂结构，这种设计有助于吸收路面传来的细碎振动。在铺装良好的城市道路或高速公路上行驶时，悬挂系统能够提供不错的滤震效果，保障车内乘员的舒适感。不过，当连续通过破损严重或起伏较大的路段时，后排乘客可能会感受到相对明显的颠簸。

关于续航能力，蔚来ET5提供了两种电池容量规格，分别是70千瓦时和100千瓦时。根据官方公布的测试标准（CLTC工况），对应的续航里程分别为560公里和710公里。这两个数值为用户提供了参考，实际续航会受驾驶习惯、路况、气温等多种因素影响。通常来说，70千瓦时版本能够满足大部分用户的日常通勤和周边出行，而100千瓦时版本则为有长途驾驶需求的用户提供了更远的单次行驶距离，减少了途中补能的频率。

车辆带有动能回收功能，在松开加速踏板或踩下刹车时，可以将一部分动能转化为电能存回电池，对延长实际续航有一定帮助。同时，车辆也设有节能驾驶模式，通过优化动力输出逻辑和能量管理策略来尽可能提升续航表现。蔚来品牌的一个特色在于其换电服务体系。用户可以在指定的换电站快速更换电池，整个过程耗时较短，相比传统充电方式，在时间效率上具有优势，尤其适合不愿等待长时间充电的用户或在长途旅行中快速补能。当然，除了换电，蔚来也建设有自己的充电桩网络，提供常规的充电服务。

底盘调校方面，ET5力求在操控的灵活性与乘坐的舒适性之间找到一个平衡点。车辆前后均采用了五连杆式独立悬挂。这种较为复杂的悬挂结构理论上有助于更精确地控制车轮的运动轨迹，从而在处理路面颠簸和抑制车身侧倾方面起到积极作用。在不同类型的道路上行驶，底盘给人的感觉是比较扎实的。高速行驶时，车身姿态保持得比较稳定，不会有发飘的感觉。过弯时，悬挂系统也能提供足够的支撑，让驾驶者对车辆的循迹性有信心。整体而言，ET5的底盘表现兼顾了日常驾驶的舒适度和一定程度的驾驶乐趣。

蔚来ET5(读测评)作为一款中型纯电轿车，在实际体验中展现了其均衡的产品力。它不仅拥有流畅的车身线条和现代感的设计，驾驶感受也相当平顺，动力响应及时，无论是城市穿梭还是高速巡航，都能提供稳健的行驶质感。车内科技配置较为丰富，智能化系统在日常使用中提供了不少便利。对于补能，其独特的换电模式是亮点，已建成的超过3200座换电站网络，理论上能在三分钟左右完成补能，显著缓解了长途出行的里程焦虑。购车时可能附带的一些权益，例如为期五年的零利率金融方案、免除金融手续费以及20%的首付比例，降低了拥有门槛。同时，赠送的240张换电券（大致覆盖约五年的能量补充需求）、三年NOP+智能辅助驾驶系统的使用权以及6000元的换电相关补贴，也为后续用车成本和便利性带来一定助益（具有优惠活动请咨询当地经销商）。综合来看，对于注重出行效率、科技体验和车辆安全性的年轻用户而言，ET5提供了一个值得考虑的选择。