求求你们了，可别再“吹”智驾了！

前几天，安徽铜陵的那场小米SU7(图片|配置|询价)事故，真的太让人痛心了。

三个年轻的生命，就因为一场车祸戛然而止。

而这场事故的背后，智能驾驶又一次被推到了风口浪尖。

据了解，事发时车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，时速为116km/h。

因为路段施工改道，车辆检测到障碍物后提醒减速，驾驶员才接管进入人驾状态，可最终还是与隔离带水泥桩碰撞，碰撞前时速约97km/h ，随后车辆爆燃。

从系统报警到驾驶员介入再到撞车，仅仅只有3秒钟，根本就来不及处理。

其实，类似的悲剧不是第一次发生。

之前就有车主开启辅助驾驶后呼呼大睡，结果车子直接撞上了前方的障碍物；

还有人在开启辅助驾驶后，一边喝着奶茶一边和朋友热聊，完全忽视了路况，导致事故发生。

这一桩桩一件件，都在给我们敲响警钟：智驾，真的不能再盲目地“吹”下去了！

目前市面上的智驾主要存在两大问题。

先说说车企这边吧。

现在很多车企在宣传智能辅助驾驶的时候，那夸张程度，完全没有把广告法放在眼里，动不动都是“全球第一、世界第一、1000万以内最好、500万以内最牛”，就差没说车能自己飞了。

新车发布会上也是各种“豪言壮语”，吹自己的智驾有多牛，像什么车自己开了几千公里都是0接管，更有车企开始搞智驾比赛，看谁的车接管次数最少。

恨不得说自己的车子长了脑子，能完全独立驾驶。

还有更离谱的，直接暗示消费者开车时可以分心，甚至可以完全放弃对车辆的监督，比如“上班路上处理邮件”、“一边开车一边开会”、“相当于是请了代驾” 、“一边睡一边开，都不用休息，直接在车上睡”。

这些言论，真的具有很强的误导性！

可实际呢？

现阶段不管车企把智驾吹得多么天花乱坠，基本上都是L2辅助驾驶。

按照驾驶自动化分级，L0、L1、L2都是辅助驾驶，驾驶员得时刻盯着，手不能脱离方向盘，随时准备接管车辆；

L3是自动辅助驾驶，还在测试中，没推广呢；L4是自动驾驶，还在验证，没落地；

L5才是无人驾驶，还在研究阶段。

而车企们却在拼命吹嘘自己智驾的上限，用了算力多牛的智驾芯片，用了多牛的“端到端”大模型，却对下限绝口不提。

比如开启智驾后在什么情况下智驾系统会出意外？

智驾在哪些场景不适用？

遇到哪些物体识别不了会引发交通事故等等车企一个字都不提。

这种误导性宣传，直接让消费者误以为自己买的是能够自动驾驶的车，实际上就是在给行车安全埋雷。

再讲讲消费者这头。

由于车企的过度宣传，导致很多消费者对目前智驾认识不足。

实际上，不少车主买了高阶智驾的车子，就直接当成了自动驾驶的车子来开，特别是在高速上，体验两次后可能就深陷其中不能自拔了，然后，发现车子自己开得还挺好的，逐渐也就放松了警惕。

所以，在社交媒体上，经常能看到一些车主炫耀“全程放手让车自己开” ，甚至有人在高速上行车方向盘上放一个矿泉水瓶，自己就开始睡觉、玩游戏，完全把安全寄托于智驾系统。

之前就有新闻报道，有人开着开启辅助驾驶的车，在高速上呼呼大睡，直到车子撞上护栏才惊醒，幸好没有造成严重后果，但这真的只是运气好。

一旦智驾系统出现故障或者遇到它无法处理的突发路况，比如，高速修路改道、前车突然变道、前方发生交通事故，而驾驶员又没有及时发现并且接管，那后果简直不堪设想 。

最后，再次呼吁，求求车企们，咱能不能别再为了销量和噱头，就疯狂给智驾“加戏”了？

宣传的时候，就实实在在地把智驾的能力边界和风险都告诉消费者，别再拿辅助驾驶当自动驾驶卖了。

消费者们，也长点心吧，可别再盲目相信车企的宣传，就目前来说，智驾≠自驾，开车的时候还是得把安全掌握在自己手里，别拿生命开玩笑，这是对自己生命的尊重，也是对他人生命的尊重。

毕竟，再多的智能科技，都代替不了人对安全的敬畏和责任。

希望以后，这样的悲剧再也不要发生了 。

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