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一直以来，日系车在汽车市场里都以经济性、实用舒适以及保值率高著称。在过去，这些优点吸引了无数消费者，就像我身边好多朋友买车时，都冲着这些毫不犹豫地选择了日系车。我自己也不例外，2020 年 7 月的时候，我入手了一辆丰田卡罗拉 2021 款 1.2T S-CVT GL 先锋版，当时的指导价为 11.98 万。当时选它，就是觉得日系车宣传的经济性、实用舒适很靠谱，而且大家都说日系车保值，我想着以后换车也能少亏点。接下来的几年，这辆卡罗拉确实没让我失望。每天在拥堵的城市道路通勤，它稳稳当当，动力跟脚，油耗也不算太高；偶尔开着它跑个小长途，它也从没掉过链子，一路上顺顺利利。我对它很满意，觉得它就是个老实可靠的伙伴。
但这几年，汽车行业的变化太大了，新能源汽车像火箭一样迅速发展。大街上，绿牌的新能源车越来越多，朋友聚会时，大家也都在讨论新能源车的各种好处。我也有机会坐了坐朋友的新能源车，一上车，那些高科技配置就把我吸引住了。大屏幕的车机系统，操作流畅，功能丰富，能导航、能听歌、还能看视频；智能语音助手特别灵敏，说句话就能帮你完成各种操作；还有自动泊车这些功能，对我这种停车不太在行的人来说，简直太实用了。从朋友的新能源车下来，再回到自己的卡罗拉上，感觉一下子就从现代穿越回了过去。卡罗拉的车机屏幕小，功能少，很多时候还得手动操作。开着它，总觉得智能化跟不上时代的步伐了。于是，2024 年 6 月，我终于下定决心换车。我在网上查了好多资料，跑了好几家 4S 店，对比了各种车型，然后选择了零跑 C01 增程 316 尊享版，其厂商指导价为 15.58 万。自从换了这辆车，我才发现，原来汽车还能有这么多新花样，今天就来和大家好好聊聊这两款车的差别，给那些正在纠结买油车还是新能源车，特别是考虑 15 万级车型的朋友一些参考。
先来说说外观。丰田卡罗拉 1.2T S-CVT GL 先锋版的外观走的是经典、稳重的路线。它的车身线条很简洁，没有什么特别夸张的设计，整体造型就是那种大家都能接受的普通轿车样子。从尺寸上看，它是紧凑型车，车身长度 4635mm，宽度 1780mm，高度 1455mm，轴距 2700mm。这样的身材在城市里开起来很灵活，停车也还算方便。
零跑 C01 就完全不一样了，它的外观充满了现代科技感。前脸采用了封闭式格栅设计，这是新能源车常见的设计，看起来很简洁。搭配上修长的贯穿式前灯组，晚上一亮起来，辨识度特别高。下面还有熏黑的前包围组件，让它多了几分运动感。车身侧面的线条特别流畅，车顶线条微微向下倾斜，一直延伸到车尾，形成了一个很动感的溜背造型。它还采用了隐藏式门把手，不仅好看，还能降低风阻。而且，它的车门是无框车门，每次开门关门，都感觉特别有仪式感。零跑 C01 的车身尺寸是长宽高分别为 5050mm×1902mm×1509mm（增程版高度为 1515mm），轴距达 2930mm，属于中大型轿车。和卡罗拉比起来，零跑 C01 显得又长又宽，气场一下子就出来了。
再看看内饰。卡罗拉 1.2T S-CVT GL 先锋版的内饰设计很简约，就是以实用为主。中控台的布局很规整，各个功能区域划分得很清楚，你很容易就能找到自己想要操作的地方。不过，它的材质就比较一般了，大部分都是硬塑料。它的仪表盘是传统样式，中间有个 4.2 英寸的小尺寸行车电脑显示屏，能显示一些基本的行车信息，像车速、油耗这些。中控屏的尺寸为 8 英寸，显示效果也就一般，主要功能也就是多媒体播放、蓝牙连接，还有基础的倒车影像。
零跑 C01 的内饰一坐进去就能给你带来强烈的视觉冲击。一眼映入眼帘的就是由全液晶仪表、大尺寸中控屏幕及副驾驶前方显示屏组成的三联屏系统。这三块屏幕又大又清晰，显示效果特别好，一打开，满满的科技感就扑面而来。中控台和两侧车门连在一起，形成了一个广角一体的设计，看起来特别大气。车内用了很多软质材料和皮质包裹，车门内板是全皮的，NAPPA 真皮方向盘握在手里特别舒服，顶棚用的是高档麂皮绒材质，摸起来软软的，看起来也很有质感。座椅方面，零跑 C01 的前排座椅功能特别丰富，有通风、加热、按摩功能。夏天的时候，通风功能能让你屁股下面不再闷热；冬天，加热功能又能让你感觉暖暖的；要是开长途累了，打开按摩功能，按一按，能缓解不少疲劳。后排座椅也有加热功能，尊享版还有后排电动老板位，后排乘客可以自己调节座椅的位置，坐起来特别舒服。
空间布局上，卡罗拉 1.2T S-CVT GL 先锋版作为紧凑型车，空间表现只能说中规中矩。平时我一个人开，或者带一两个人，空间还够用。但要是一家人出去，后排坐满三个人，就会有点挤，腿部空间不太宽敞。后备箱的容积也不算大，容积为 470L，出去自驾游，装行李的时候得好好规划一下，不然很容易就装不下了。
零跑 C01 凭借中大型轿车的身材，在空间方面优势明显。它的后排腿部空间有 319mm，我身高 175cm，坐在后排，轻轻松松就能翘起二郎腿，膝盖离前排座椅还有很大的空间。就算是身材高大的人坐在后排，也不会觉得太挤。后备箱的容积有 496L，日常购物、家庭出行装行李完全没问题。有一次我们全家出去露营，带了帐篷、折叠桌椅、烧烤架，还有各种吃的喝的，东西特别多，但是零跑 C01 的后备箱很轻松就装下了。要是换成卡罗拉，估计得费好大劲，还不一定能装得下。
动力方面，我的卡罗拉 1.2T S-CVT GL 先锋版搭载的是 1.2T 116 马力 L4 发动机，功率可达 85kW，扭矩可达 185Nm。这套动力系统在城市里开还比较平稳，起步、跟车都还行，油耗也不算太高。但是，要是上了高速，想超车或者满载爬坡的时候，就会感觉动力有点不够用，提速比较慢，得提前做好准备。
零跑 C01 增程 316 尊享版的动力表现就要好很多了。它搭载 1.5L 阿特金森四缸增程器，电机总功率达到 200kW，总扭矩 360N・m 。实际开起来，电门的响应特别灵敏，轻轻踩一下电门，车马上就有反应，起步加速特别轻快。在高速上超车也很轻松，深踩电门，动力源源不断地输出，一下子就能超过去。官方给出的零百加速成绩是 8.2 秒，在同级别车型里，这个加速表现已经很不错了，日常驾驶完全能满足对动力的需求。
重点讲讲智能化方面，这也是零跑 C01 和卡罗拉相比，很突出的优势。卡罗拉 1.2T S-CVT GL 先锋版的智能化配置比较基础，有倒车影像，停车的时候能看看后面的情况；还有定速巡航，跑高速的时候能解放一下右脚。但是，它的车机系统缺乏智能交互功能，基本上就是一些简单的操作。
零跑 C01 在智能化方面下了很大的功夫。先说智能座舱，它搭载 Leapmotor OS 车载智能系统，是基于高通骁龙 8155 车载智能芯片运行的，系统的流畅度非常高。就拿导航来说，以前开卡罗拉，输入目的地的时候，反应较慢。零跑 C01 的车机导航就不一样了，输入目的地后，马上就能规划出优化路线，而且还能根据实时路况动态调整。有一次我着急去机场接人，路上车流量特别大，导航及时提醒我避开拥堵路段，重新规划了一条更快的路线，让我顺利接到了人。车机系统的语音交互功能也特别好用，识别准确率很高。开车的时候，我想打开空调、播放音乐，或者查询附近的加油站，直接跟车机说一声，它马上就能响应并执行指令，双手不用离开方向盘，开车更安全了。
智能驾驶辅助方面，零跑 C01 标配 Leapmotor Pilot 智能驾驶辅助系统，配备 28 个高精感知硬件，能实现 23 项智能驾驶辅助功能 。像自适应巡航功能，在高速上特别好用。设定好速度和跟车距离后，车就能自动根据前车的速度调整车速，保持安全距离。有一次我开长途回老家，全程开着自适应巡航，只要轻轻扶着方向盘就行，大大减轻了驾驶的疲劳。车道居中保持功能也很不错，车能稳稳地保持在车道中间行驶，要是偶尔稍微偏离车道，系统也能及时纠正。还有自动紧急制动功能，有一回我在市区跟车，前车突然急刹车，我没反应过来，就在这时候，车辆自动触发了紧急制动，及时刹住了车，避免了追尾事故，真的让我特别庆幸有这个功能。
它还有 AR 实景导航功能，这个功能在实际驾驶中太实用了。开启 AR 实景导航后，导航信息直接显示在车辆前方的实景画面中，通过箭头和标识清楚地指示行驶方向，再也不用担心错过路口或者走错路了。特别是在一些复杂的路口或者不熟悉的路段，这个功能简直就是 “救星”。比如我去一个陌生的商业中心，周围道路特别复杂，要是以前开卡罗拉，光看传统导航地图，肯定很容易迷路。但是开着零跑 C01，有 AR 实景导航，我一眼就能看清该在哪个路口转弯、该走哪条车道，很轻松就找到了目的地。
APA 智能泊车系统对不太会停车的人来说，也是个大福音。有一次我去商场停车，车位比较窄，要是以前开卡罗拉，我得小心翼翼地来回调整好几次才能停进去。但是开着零跑 C01，启动 APA 智能泊车系统，车自动识别车位，然后精准地倒入车位，整个过程又快又稳。旁边一个找车位的车主看到了，还专门过来问我这是什么车，停车功能这么厉害。
在日常高频用车场景中，零跑 C01 的智能化优势也体现得淋漓尽致。早上出门上班，我不用再手动启动车辆、调节座椅位置和后视镜角度。因为它有行业新研发的 Face ID 人脸识别启动技术，我一坐进驾驶座，系统马上就能识别我的身份，自动把座椅、后视镜调整到我习惯的位置，同时启动车辆，整个过程特别流畅，特别方便。下班回家路上，要是觉得无聊，我直接跟车机说 “我想听周杰伦的歌”，车机马上就能播放周杰伦的歌曲列表，选一首喜欢的，马上就能沉浸在音乐里，缓解一天的工作疲劳。
周末和家人出去玩，到了景区附近，找停车位通常都很头疼。这时候零跑 C01 的智能泊车功能就能派上用场，轻松解决停车难题。而且它还支持手机 App 远程控制车辆，有时候出门忘记带车钥匙，或者想提前热车、开空调，用手机就能操作，特别方便。冬天特别冷，我出门前 10 分钟，通过手机 App 提前打开了车内空调，等下楼坐进车里的时候，里面已经很暖和了，这种体验是开卡罗拉的时候从来没有过的。
当然，零跑 C01 也不是十全十美的。车机系统的反应和在高速行驶的时候车内的隔音效果还有提升的空间，我感觉还在可接受范围内。而且通过后续的系统升级，也会慢慢优化。
通过这段时间对零跑 C01 增程 316 尊享版的使用，再和之前开了几年的丰田卡罗拉 1.2T S-CVT GL 先锋版对比，我真的深刻感受到了新能源车在产品力上的巨大进步。零跑 C01 在外观、内饰、空间、动力还有智能化等很多方面，都展现出了超越同级日系油车的实力。特别是在智能化体验上，和传统日系油车相比有优势。要是你现在也在纠结 15 万级的车型该选油车还是新能源车，我真心建议你去了解一下零跑 C01，去 4S 店试驾一下，相信它会给你带来惊喜。你在选车的时候更看重哪些方面呢？对于新能源车和传统燃油车，你又有什么看法？欢迎大家一起交流讨论。
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