广汽本田P7即将上市，纯电续航高达650km，特斯拉Model Y有压力了

在新能源阵营当中，无论是销量还是口碑，自主品牌车企们的表现均要超过合资品牌，那么，是合资品牌车企们对于这个市场不重视？还是说对于这个领域没有那么迫切呢？其实都不是，毕竟合资品牌的主力在于燃油车，一方面是积累的库存压力比较大，另一方面就是转型难度也不小，不过，也有一些合资品牌也正在积极的向新能源化靠拢，例如广汽本田，在今年的3月26日开始正式进入了新能源化，首当其冲的就是广汽本田P7(图片)这台车，这台车秉承了Honda高标准的造车理念，采用的是新一代纯电车专属的本田云驰智能高效纯电W架构，从开发到量产，经历了完整的试验-验证闭环体系，在高寒、高温、盐雾、高湿等极端环境下进行了超过100万公里的耐久测试，这台车采用的是纯电动的能源类型，目前已经公布了两款配置，分别为2025款 650km 后驱基本型以及2025款 620km 四驱基本型，预估定价会在20万元上下区间，据了解，将于4月15日上市，这款车的产品力如何？小编就以同级别的Model Y进行一次横向对比，看看这两款车该怎么选择？

车型对比：广汽本田P7(品技术) 2025款 650km 后驱基本型（即将上市，暂时还没有报价），Model Y 2025款 后轮驱动版（指导价26.35万元）。

Model Y

最低售价：26.35万起

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广汽本田P7(用车口碑)的外观造型采用了RAZOR EDGE为核心设计语言，打造宽体低趴轿跑造型，这种设计会比较吸引年轻消费者们的喜爱，前脸采用的是封闭式的大包围，环形的日间行车灯与两侧大灯组融为一体，加上可发光的全新Honda H标logo，同时点亮后能够提升较高的辨识度。车身侧面显得十分厚重，给人一种安全感，A柱以及车顶采用了黑化的涂装，与车身颜色形成撞色的视觉效果，增添了一定的时尚氛围感，隐藏式门把手的设计能够在行驶过程中降低一定的风阻系数，前/后轮胎尺寸均为265/55 R19。车尾的造型圆润饱满，车顶配备了扰流板，贯穿式的C字型尾灯与前大灯相呼应，并将Honda字体标识在正中间，彰显出其品牌身份，底部则配备了小尺寸的扩散器，增添了一定的运动感。

Model Y的外观造型采用的是全新的设计风格，引擎盖的下滑角度更低了，使其车头显得十分尖锐，具有一定的攻击性，分体式的大灯设计是当下流行的元素，上方为贯穿式的日间行车灯，下方为LED远近光一体式大灯组，并配备了矩阵式灯光特色功能，照明效果较为出色。车身侧面呈现出俯冲的姿态，显得运动感十足，分段式的腰线设计流畅动感，车门采用的是无框的设计，后排配备了隐私玻璃，隐藏式的门把手配合低风阻轮毂能够降低一定的风阻系数，前/后轮胎尺寸均为255/45 R19。车尾采用了溜背式的设计，但是整体的视觉重心会比较高，尾箱盖上微微凸起的处理增添了一定的运动感，尾灯采用的是慢反射的贯穿式尾灯，并且还针对这项设计申请了专利，漫反射效果在白天也很明显，而且这道光正好映射在特斯拉英文标的上方，增添了一定的品牌辨识度。

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最低售价：26.35万起

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广汽本田P7的内饰采用的是T字型的设计布局，功能区域层次分明，主打一个实用为主，车厢内采用了大量的软性材质以及皮质包覆，配合贯穿式的空调出风口设计，提升了一定的档次感，三幅式的多功能平底方向盘造型大小适中，采用真皮的材质，支持上下前后四向电动调节功能，并配备了记忆和加热功能，换挡形式采用的是按键式的方式，这是在本田部分油车上面也有配备，用起来十分方便，9.9英寸的前置仪表盘+抬头显示系统(HUD)能够提供丰富的行车信息，中控台则搭载的是一块12.8英寸的悬浮液晶屏，配备的是Honda CONNECT 4.0车载智能系统，并内置了高通骁龙8155车载智能芯片，除了常规的地图导航、车联网以及语音识别功能之外，还带有HUAWEI HiCar、CarPlay以及CarLife三种手机互联映射功能，而且还支持应用商店的拓展，这么丰富的智能化表现完全可以和新势力品牌车型一较高下了。

Model Y的内饰则是将科技与简约展现得淋漓尽致，采用的是T字型的岛台设计布局，肉眼能够看到的就是一个多功能方向盘和一块中控屏幕，连传统的仪表盘都给放弃了，而且也没有抬头显示系统(HUD)，所有的行车信息均集成在这块15.4英寸的中控屏上，同时，就连换挡方式也采用的是触摸屏的方式，这种设计显得科技感满满，但是需要一定时间来适应，中控屏内置的是AMD Ryzen车载智能芯片，支持卫星导航系统、百度地图导航、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级以及语音识别控制系统等等。三幅式的多功能平底方向盘造型时尚美观，采用的是皮质的材质，同样支持上下前后四向电动调节和记忆加热功能，另外，Model Y的内饰虽然十分简约，但是会有各种配件进行拓展，可玩性较高。

空间表现，两台车均定位是中型SUV，车身结构为5门5座SUV，广汽本田P7的车身长宽高分别为4750x1930x1625mm，轴距为2930mm，整车的座椅采用的是仿皮的材质，主副驾驶位均支持电动调节、前后移动以及靠背角度调节功能，第二排的空间水平做到了越级的表现，小编身高180cm，体重75kg，坐进第二排后，腿部空间还有3拳左右的富余，加上纯平的地台设计，后排就算坐满三位成年人都不会觉得拥挤，而且第二排座椅还支持靠背角度调节功能，并带有座椅加热功能，进一步的提升了乘坐舒适性。行李舱的日常容积为471L，后排座椅支持按比例放倒，最大可扩展至1485L，装载能力还算出色。

Model Y的车身长宽高分别为4797x1920x1624mm，轴距为2890mm，整体的空间表现是符合这个级别车型的定位，对于身高180cm的成年人来讲，后排的腿部空间还有不到2拳的富余，只不过座椅稍微有点偏低了，对于乘客大腿的支撑性做得稍微不够，像靠背角度调节以及座椅加热功能也均有配备，整体的乘坐舒适性算是中等的表现。行李舱的日常容积为822L，后排座椅支持40:20:40的比例放倒功能，而且还带有电动放倒功能，最大可扩展至2022L，装载能力十分出色。

广汽本田P7搭载的是永磁/同步的后置单电机动力，配备的一块容量为90kWh的宁德时代三元锂电池，电动机总功率200kW（272Ps），电动机总扭矩420N·m，CLTC工况下纯电续航里程为650km，支持快充0.6小时慢充13.3小时，最高车速180km/h，官方百公里加速时间5.8s，百公里耗电量14.6kWh/100km，电池组质保为8年或15万公里，前悬挂形式为双叉臂式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂。这台车还带有舒适制动功能，是本田针对国内道路环境开展的专门调校，能够确保在低速刹车时依然平稳，不会出现突兀的刹车顿挫感，这样的好处在于乘客在乘坐时不会有晕车的现象。

Model Y同样搭载的是永磁/同步的后置单电机动力，电池也同样采用的是宁德时代的，不过容量仅为62.5kWh，电动机总功率220kW（299Ps），电动机总扭矩440N·m，CLTC工况下纯电续航里程为593km，支持400V高压快充平台，最高车速201km/h，官方百公里加速时间5.9s，百公里耗电量11.9kWh/100km，前悬挂形式为双叉臂式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂。

科技配置层面对于这两台车来讲几乎是做到了“满配”的标准，广汽本田P7配备的是Honda SENSING辅助驾驶操作系统，支持360°全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、自动变道辅助、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、疲劳驾驶提示、主动式DMS疲劳检测、车内生命体征检测以及道路交通标识识别等功能，而且主被动安全功能也非常丰富，像整套的主动安全预警系统和全车13个安全气囊，能够给到驾驶员足够的安全感，除此之外，像车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置以及车内香氛装置也均有配备，能够看出，广汽本田对于这台车的重视程度是非常高的。

Model Y在科技配置层面如果是和广汽本田P7相比较的话，在被动安全功能以及辅助操控层面还有待提升，而优势在于舒适性功能会更为突出一些，例如NFC/RFID钥匙、UWB数字钥匙、可穿戴钥匙、全车无钥匙进入、前排座椅通风功能、第二排座椅电动调节、后排座椅电动放倒、后排8英寸的液晶屏、外后视镜自动防眩目功能以及哨兵（千里眼）模式等等。

小编总结：经过以上对比分析，两台车的表现各有千秋，广汽本田P7的推出意味着这家老牌合资车企正式迈入电动化转型新阶段‌，所以在这台车上我们能够看到独树一帜的设计语言、出色的空间表现、丰富的科技配置、稳定的操控性能以及可靠的各种安全保障，比较适合对本田品牌有着一定情怀，注重综合性价比的消费者们进行选择，而Model Y的产品力也比较均衡，其优势在于极简风格的内饰可以按照自己的需求来进行各种DIY拓展，续航达成率在纯电动汽车当中算是比较高的，而且百公里耗电量11.9kWh/100km的表现能够降低后期的使用成本，会更适合一些喜欢彰显个性的年轻朋友们进行选择，当然，最终的决定还是以自身的需求以及购车预算为准。