比亚迪放大招！5.2米大6座，空悬+三电机，还有智驾，价格很惊喜

大型SUV阵营里最近又多了一位重磅选手，那就是来自腾势汽车旗下的腾势N9，该车搭载易三方技术，凭借2.0T插混系统和三电机独立驱动、后轮双电机独立转向等，可实现圆规调头、高速爆胎稳定控制、智能蟹行等功能，让这台长度超过5.2米的大车除了具备宽适的乘坐空间外，也能拥有小车的灵活自如，具备宜商宜家，可城可野的特点，接下来，就让我们通过静态体验和动态试驾来深入了解这台旗舰SUV车型所具备的实力。

腾势N9 DM

最低售价：38.98万起

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作为一台6座大型SUV，难免要应对商务接待场合，所以车辆的外形有没有排面就显得很重要，腾势N9在这块做的很不错，整体造型稳重优雅、大气天成，整车设计从中国传统建筑中汲取了不少灵感，比如车头部分顶天立地前脸就来自古建筑的“天圆地方”。方正的轮廓与粗壮的线条相结合，营造出强大的气场，双星冕大灯呈几何形状，尺寸较大，内部做了熏黑处理，矩阵式LED光源横向排列，配合透镜，有着不错的高级感，双线条LED日间行车灯尺寸并不大，但是点亮之后依旧具有很高的辨识度。车头两侧设计了C型引流槽，下方配有梯形AGS主动式进气格栅，可以自动开闭，兼顾散热和空气动力学效应。

侧面体型庞大修长，前后悬都比较短，车顶线条略微向下，既能带来一定的运动姿态又不会影响到后排乘坐的空间，隐藏式水切线平滑整洁，与黑化的侧柱以及车顶配合，非常有现代感，侧裙位置增加黑色装饰，标配22英寸密集辐条双色轮毂，轮胎规格是275/45 R22，胎宽并不算大，扁平比很低，对操控有帮助，不过舒适性表现会稍差，隐藏式门把手设计能降低风阻，配超宽电动侧踏板则方便老人和小孩上下车。

转到尾部，造型四平八稳，尾门宽大，车顶位置配有大尺寸扰流板和隐藏式后雨刷以及高位刹车灯，尾灯是长长的造型，中间用饰条分割成上下2条，内部融入古代窗棂元素，点亮之后几何样式的导光条很醒目。

进到车内，中控台与车门板衔接的很巧妙，呈现出上下两道横向线条，贯穿整个前排座舱，带来较强的包裹感，T型中控采用对称式布局，四辐式方向盘造型稍显稳重，不过跟车型定位还是相符合的，车内配有13.2英寸液晶仪表、17.3英寸悬浮式中控屏、13.2英寸副驾娱乐屏、后排17.3英寸吸顶屏，以上这些屏幕都是2.5K分辨率，显示效果细腻清晰。另外还配有50英寸AR-HUD抬头显示、4.5英寸冰箱控制屏、6英寸空调控制屏、9英寸流媒体内后视镜，如果选装电子外后视镜的话，那么车内还会给到8.1英寸流媒体外后视镜，组合一起形成10屏互联。

AR-HUD可以呈现驾驶、导航信息等，画面尺寸高达 50 英寸，成像距离适中，不用特意对焦就能看清楚相关信息，且强光也能看得清。车内保留了一排按键用来控制驾驶模式、云辇系统等，常用的多媒体、空调、温度设置则可以通过语音来控制，DiLink车机系统支持六音区语音识别唤醒，前中后排都能控制，响应速度很快，内置AI大模型，可以实现智慧问答等功能，实际体验下来，流畅度、识别精度都很不错，响应也很及时，只是个别指令的识别还有优化的空间。

车内仪表台、门板等区域大面积采用婴儿级软质材料包覆，触感细腻柔和，中间搭配浅黛真木饰板和高定针织绒面顶棚，进一步提升车内豪华质感。

尺寸部分，腾势N9的长宽高分别为5258*2030*1830毫米，长度要比理想L9以及问界M9略大一些，轴距达到了3125毫米，车内采用2+2+2的6座布局，前两排都是独立座椅，第一排座椅支持14向电动调节，包括4向腰部支持和腿托调节，另外主驾座椅还提供侧翼支撑功能，就是转弯的时候驾驶员的身体会有一定的侧倾摆动，朝哪个方向挤压，哪个方向的侧翼就会提供支撑，固定驾驶员身体，增加稳定性。副驾配的是零重力座椅，支持一键零重力模式，另外前排座椅还标配通风、加热和10点按摩功能。

第二排座椅支持4向电动腿托+14向电动调节，同样是标配通风、加热和10点按摩功能，值得一提的是它的二排座椅支持左右调节，进出更方便，但其实这主要是因为它的第三排配有宽大的扶手，阻挡了座椅向后的长距离调节，想要把二排座椅后调，就得要先往中间横移，避开第三排扶手位置。不过二排座椅的舒适性还是没得挑，小桌板、无线充电都有了，还有弹出式杯架，坐垫长度也够长，舒适性不比高端MPV车型的二排差。

第三排座椅同样支持前后调节，非满载状态可以给后备厢挪出点空间，顶配旗舰型还配有座椅加热功能，另外值得一提的是它的第三排还能进行高低调节，舒适性大大增加，调节过后即便是身高较高的成年人也不会有憋屈的感觉。

乘坐空间方面，实际体验下来，只要全家人员不全都是180厘米的大高个体型，在车内前后排位置调剂一下，还是能坐着比较舒服的，前两排本来就不用担心，都可以调节，身高180厘米也能很宽裕，第三排（身高173厘米）坐进去，腿部空间还有1拳多点的余量，头部也还有空间余量，不过如果把座椅靠背角度放大一些，头顶空间会受到一些影响，座椅高度还行，如果是顶配旗舰型可以调节高度的就更合适了，坐着确实不憋屈，后备厢常规容积有300多升，说数据可能没概念，换个说法，满载6人情况下，能放得下5个20寸行李箱外加5个背包，就是说满载出行，车上人员的行李基本上都能放得下了。第三排座椅靠背还能按照比例放倒，后备厢最大空间能拓展到1140升，另外车里提供有46个储物空间，矿泉水、雨伞、文件袋、手提包等物品都有地方能放置。

当下露营很火，开这个车出去，除了能带这些露营装备之外，车里面还能打造成露营大床，省去搭帐篷的麻烦，前两排打开影院模式，可以一键将座椅平铺，后两排选“后排大床”模式，也可以一键平铺，尺寸能达到1844*1497毫米，接近一张1.5米的大床了。

腾势N9搭载天神之眼-B高阶智驾系统，硬件层面配备激光雷达与三目感知摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等，支持高速和城区路段的领航辅助驾驶，全国无图都能开，能识别占道机动车、非机动车抢道和逆行、锥桶、栅栏等障碍，能变道绕行，流畅完成左右转弯、调头、Y型、丁字形、多叉路口的通行；另外还支持代客泊车、窄道通行等功能。试驾了一下高阶智驾，城区跟车距离比较短，起步响应速度挺快，能减少加塞情况，遇到强行变道加塞的，也会减速避让，大曲率弯道通行能维持在道路中央，转向较为精准，城乡没有明显标线的复杂道路中，遇到占道停放的车辆会主动借道通行，路边的行人、动物、二轮车都能识别并进行避让，遇到弯道盲区，激光雷达是可以提前识别对向车辆的，会车时会尽量给对方让出安全空间，右转路口遇到停车等待的两轮车，也会借道转弯，不会傻等在直行的非机动车后面，这种决策还是很果断很干脆的，泊车功能，正常车位成功率挺高的，遥控泊车很好用，这种大尺寸车辆对车位要求很高，经常停进去下不来，用遥控泊车就不用担心这些了，提前下车，站车外把车辆泊入车位就行了。

全系标配2.0T插电式混动系统，这台2.0T混动专用发动机的最大功率是152千瓦，峰值扭矩325牛·米，配了前1后2三台电机，前电机最大功率200千瓦，后电机最大功率240千瓦，三台电机的总功率是680千瓦，峰值扭矩1035牛·米，零百加速3.9秒，极速可达230公里/小时。配了一块47度磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航202公里，配合70升油箱，综合续航里程达1302公里，NEDC馈电状态的友好是6.3升/百公里。支持最大100千瓦快充，19分钟可以将电量从30%充到80%。
底盘悬架方面采用的是前双叉臂后五连杆独立悬架，标配云辇-A智能空气车身控制系统，具备道路预瞄功能，可以提前扫描路口并针对悬架进行主动式调节，减少振动和颠簸。

三台电机不只是带来傻快的加速性能，三电机独立驱动+后轮双电机独立转向能干的事情就多了，比如圆规调头，以单个前轮为支点，后轮外八字转向施加不同方向的力矩，就可以实现圆规调头，遇到狭窄路段有障碍物时，可以前后轮同向转动，实现蟹行平移避开障碍物；狭窄空间要转弯或者调头也可以使后轮与前轮反向偏转来缩小转弯直径，实现极致转向。

试驾一下，动力没得说，电量充足的情况下，三电机的加速可谓是相当暴躁，提速干脆利落，即便是高速的再加速也是随踩随有，前后独立悬架与双腔空簧的组合，让车辆的不管是在铺装路面还是非铺装路面都表现的很稳很韧性。城市道路中，在轧过井盖、减速带时，滤振干净利落，没有多余的回弹，起伏路面，车辆也在一次上下晃动中被快速拉住；弯道侧倾抑制的挺好，车身姿态稳健，侧翼支撑挺有意思，会把身体牢牢固定住。非铺装路面把小颠簸化解的很好，但又会保留一定的路感，较高的离地间隙，遇到一些坑洼路面也不会担心会托底，偶尔去郊外露营是没问题的。

总结：腾势N9以38.98-44.98万元的售价，将旗舰SUV的豪华、智能与全场景适应性提升至新高度。易三方技术打破了传统大尺寸SUV在灵活性与通过性上的局限，智能座舱与百变空间则重新定义了多人出行的舒适标准。无论是城市通勤、商务接待，还是家庭远行、户外探索，这款车型均能以“全能”姿态满足需求。在新能源与智能化浪潮中，腾势N9不仅是一款产品，更代表着对未来出行场景的前瞻思考。