小米SU7撞车“衣角微脏”VS对方全损！电动车安全是进步了？

4月6日，一段小米SU7(图片|配置|询价)与黑色轿车相撞的现场视频刷爆网络。事故中，小米车主淡定表示“仅衣角微脏”，而对方车辆却近乎全损报废。画面显示，SU7仅车头轻微凹陷，前保险杠脱落，乘员舱完好无损；而黑色轿车车头严重溃缩，零件散落一地，宛如“被坦克碾压”。

这场“不对等”的碰撞，究竟是电动车安全技术的飞跃，还是对传统燃油车的“降维打击”？

一、SU7“毫发无伤”背后的黑科技

“钢筋铁骨”车身

SU7采用一体化压铸铝车身+高强度钢笼式框架，官方称其扭转刚度高达51000Nm/deg，远超普通燃油车（通常20000-30000Nm/deg）。这意味着在碰撞时，车身能更有效地分散冲击力，避免乘员舱变形。

“坦克级”防撞设计

电动车由于电池组重量大，前防撞梁通常更厚实。SU7的防撞梁采用4-5mm铝合金（传统燃油车仅2-3mm），在斜角碰撞时，SU7的防撞梁可能直接“切进”对方车辆的薄弱部位（如大灯至前轮罩区域），导致对方损毁更严重。

低重心+高车重，碰撞占优

SU7整备质量约2.2吨（比同级燃油车重400-600kg），加上电池组底置带来的超低重心，使其在碰撞时更稳定，减少翻滚风险。

二、对方车为何“惨不忍睹”？

传统燃油车吸能结构“过时”？

涉事黑色轿车若为老款燃油车，其前纵梁吸能区可能仍采用传统钢制结构，在高速碰撞时溃缩程度更大。

“质量压制”效应

根据NHTSA研究，车辆每重10%，对方伤亡风险上升3.2%。SU7比对方重几百公斤，相当于“壮汉撞瘦子”，自然占尽优势。

碰撞角度“致命”

视频显示两车呈30°斜角碰撞，SU7的防撞梁可能正好避开对方的防撞核心区，直接“削”进引擎舱，导致对方车头“被撕开”。

三、争议：电动车安全是进步还是“不公平”？

网友热议

支持方：“SU7安全性牛！买车当然要选能保命的！”

反对方：“这是不是变相鼓励‘以大欺小’？老车在路上岂不更危险？”

行业新规

中保研2023版测试已新增**“新能源车对燃油车碰撞相容性”评估**，要求电动车需在前防撞梁加装缓冲结构（如铝蜂窝），避免对传统车辆造成“过度伤害”。

小米该如何回应？

特斯拉曾在车主手册中注明“本车安全设计不以牺牲其他道路使用者安全为代价”，小米或许可借鉴，避免被质疑“安全技术=马路霸凌”。

四、结论：安全不能“双标”

电动车安全技术的进步值得肯定，但道路安全应是“共赢”而非“零和博弈”。未来，车企需在保护自家车主的同时，也考虑不同车型间的碰撞公平性。

你怎么看？电动车越来越安全，但对传统车是否太“残忍”？ 欢迎评论区讨论！