比亚迪汽车，隐藏了一个“难以启齿的秘密”？

从事汽车自媒体多年。

这两年，吹增程车的人越来越多。

不知道是否与理想、问界、零跑汽车的带动有关系？

在2025中国汽车百人论坛上，更有中国工程院杨裕生院士力挺增程车，杨院士直言：“增程式不是过渡，而是未来主力！”，而且矛头直指大电池纯电车、插混车型“伪环保”。

乃至于他直接拿比亚迪秦L DM-i举例子。

杨院士说：比亚迪新发布的秦LDMi，很节油，“实现了后排地板纯平”。如此说来应是取消了传动轴，发动机只管发电。这似乎属于增程式，但名称却在插电式“秦”的系列，如确实，则比亚迪好像隐藏了一个难以启齿的“秘密”！

大致意思是，虽然比亚迪的技术很强很省油，但因为你后排是纯平的，所以你是增程，不是插混。

但是，在回到两年前，在2023年中国汽车百人论坛，欧阳院士又明确表态，相对于增程，插混技术更优秀，显然欧阳院士把这两技术分得很明白，而且是站插混的。

这下子，估计很多人都开始犯迷糊了。

插混与增程到底谁才是最先进的混动？

关于这个问题，只能靠消费者自己找答案了！

下面，科普一下增程与插混的主要区别。

我们可以借用比亚迪技术大佬杨冬生分享的一个公式，在腾势N9发布会上，杨总给了我们一个最简单易懂的答案：比亚迪插混=增程+混动。

更简单一点来说就是：“插混能干的事情，增程不一定能干，但是，增程能干的事情插混肯定也可以干”。

也就是说，在技术层面上，插混更加复杂，技术含量更高。

总结起来，插混与增程的主要区别有3点。

一、技术架构与工作模式不同

以比亚迪的DM插混系统为例，其结构主要采用“串并联”架构，支持纯电（EV）、串联（增程）、并联（发动机与电机共同驱动）、发动机直驱四种模式。

所以，其核心优势在于根据工况智能切换模式：

- 低速/城市工况：以电机驱动为主，发动机发电（串联模式），实现低能耗；

- 高速/急加速：发动机直接驱动车轮（直驱模式），减少能量损耗；

- 高负荷需求：发动机与电机并联驱动，提供更强动力。

而以理想、问界汽车为代表的增程式系统。

仅支持纯电和串联两种模式，发动机（增程器）仅用于发电，无法直接驱动车轮。

高速或大负荷场景下，需通过增程器发电→电机驱动，导致能量二次转换，损耗高达20%，效率较低。

这就是两者在结构上的区别，结构上的区别，直接导致两种类型的车在能耗以及使用体验上也不一样。

二、能效与油耗表现不同

在低速场景下，比亚迪DM混动可以使用纯油或者增程模式，能耗表现、平顺性、静怡性都非常优秀，油耗显著低于增程式（如比亚迪秦L DM-i亏电油耗2.9L/100km）。

在高速场景下，DM混动则可以更灵活，可以采用直驱模式，或者并联模式，能量损耗仅约5%，虽然油耗表现不及低速工况，但是，其油耗依旧显著低于增程式。

原因也很简单，这就是一个能量转换的问题，增程式需经历“燃油→电能→机械能”转换，每一次能量转换都不可能做到100%，转换次数越多，能量损耗也越多，同工况下增程油耗更高，比如，深蓝S07 的亏电油耗5.6L/100km，实测可能会更高，这也是为啥有人说“增程车是有电一条龙，没电一条虫”。

有电时，它就是一辆电车， 没电时，不光动力会受影响，油耗也会更高。

所以说，DM混动因灵活模式切换，全工况能耗更低，满油满电续航更长，增程式因能量转换效率限制，综合续航普遍低于插混车型。

三. 动力性能与冗余安全

DM混动在亏电或急加速时，可通过并联模式实现发动机与电机协同驱动，动力储备更强（如100kW发动机+电机组合可输出95kW驱动功率）；

增程式仅依赖电机驱动，亏电时动力衰减明显（如零百加速可能延长至两倍），高速超车、爬坡时可能会存在动力不足的风险。

不相信的朋友，可以找一辆理想L6(图片|配置|询价)，分别测试一下有电与亏电状态下的百公里加速时间。

DM混动具备发动机、电机双动力源，任一系统故障时仍可继续行驶；

增程式若电机或电池故障，车辆将完全失去动力。

然后，可能又有人问了，既然插混这么好，为啥搞增程的车企越来越多？

原因也很简单，插混结构复杂，技术门槛更高，比如，比亚迪的DM混动需整合发动机直驱、复杂电控系统及多模式切换能力，研发难度高，传统车企（如比亚迪、吉利）因技术积累更具优势；

相反，增程式结构简单，成本更低，易于新势力快速落地（如深蓝、理想、问界），但功能单一。

这也是为啥搞插混的比亚迪，花了20多年时间才做到今天这个成绩。

而搞增程的新势力车企，只用两三年就能搞出来新车并且成功上市。

总结起来就是， DM混动适合全场景（城市通勤+长途高速），兼顾低油耗与强动力；

而增程式更适合短途纯电为主、偶尔长途的用户，高速能耗劣势明显。

当然，增程车也有自己的优势。

那就是可以将电池做得更大，比如，纯电续航300公里，短途完全可以用电，偶尔长途用油，提升体验感。

最后，再讨论一个很多人不理解的问题。

经常看到有人抨击增程、插混都是“脱裤子放屁”既然拿油发电，电又去驱动电机，还不如我直接用油驱动来得干脆。

实际上，搞混动车的意义重大。

什么环保、智能化只是一方面，真正的意义在于省油，因为，这还是一个能量转换的问题。

研究一下汽车发动机燃油效率曲线（BSFC图）就明白了。

想要发动机效率高，转速就得上去，需要在最佳工况下，现实中，是不可能有这种场景的，特别是市区开车，堵车走走停停，发动机一直都工作在低效区间，燃烧的油大部分都转换为热量损失了，这也是为啥油车堵车时油耗比高速时的油耗能高一倍的主要原因。

而混动车的发动机，则可以一直工作在高效区间，就算是在转换为电能的同时有能量损失，但是，那也远低于燃油车在工况不佳时的能量损耗。

所以说，混动车比增程车更省油。

至于比亚迪到底有没有隐藏一个“难以启齿的秘密”这个问题，解决办法也很简单，希望杨院士买一辆秦L DM-i拆开研究一下就明白了。

反正又不贵，听说又降价了，只要8.98万！

您觉得增程与插混，哪个更有发展前景？