看了比亚迪3月份各车型销量，才明白什么是真正的遥遥领先

三月份最后一天，深圳坪山工厂的物流中心依旧灯火通明。工人们正在给第377,420辆新车贴上车牌，这个数字意味着比亚迪单月销量超过了南北大众和丰田在华销量的总和。更让人惊讶的是，在这些新车中有127辆是成交价过百万的仰望U8，这个数量甚至超过了保时捷卡宴当月在华的交付量。

根据企业最新发布的产销快报，比亚迪在刚过去的三月共卖出377,420辆汽车，比去年同期多出近四分之一。特别值得注意的是，插电式混动车型卖出205,310辆，这个数字差不多是理想汽车去年全年的总销量。现在每卖出三辆新能源车，就有一辆挂着比亚迪的LOGO，这样的市场占有率让竞争对手望尘莫及。

秦PLUS DM-i把混动车的门槛拉低到6.98万元，这个价格比同级别的轩逸、朗逸购置税加保险的费用还要便宜。在苏州某汽车城，日产4S店的销售顾问说：“自从比亚迪推出荣耀版，我们展厅的客流量减少了一半。”这种冲击波甚至影响到五菱宏光MINI EV，其部分潜在客户转投海鸥5.68万元的怀抱。

海豹

最低售价：16.78万起最高降价：0.80万

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懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈16万车友热议二手车8.98万起 | 141辆

王朝系列和海洋系列构成的基盘车型持续发力，宋家族单月44,586辆的成绩，相当于长城汽车整个新能源板块季度销量的三分之二。刚上市的天神之眼智驾版秦L EV，首月就收到10,089张订单，证明消费者愿意为技术买单。在重庆工厂，每小时有89辆新车下线，这样的产能保障让比亚迪免受交付延迟困扰。

泰国罗勇府工厂的流水线上，每三分钟就有一辆右舵版ATTO 3完成组装。这些车辆将运往澳大利亚、英国等54个国家和地区，三月份72,407辆的海外销量中，有五千多辆是面向东南亚市场的电动皮卡。在挪威奥斯陆的直营店里，当地消费者可以买到续航超过500公里的唐EV，售价折合人民币约42万元。

腾势N7的单月销量停留在251辆，这个成绩还不及蔚来ET5的零头。虽然D9 MPV以9,326辆的成绩稳居高端MPV前三，但品牌整体溢价能力仍待提升。售价168万元的仰望U9，三月份只交付了6辆，这个细分市场的容量可能撑不起比亚迪的野心。

尽管秦L EV搭载了最新智驾系统，但在城市道路领航功能覆盖范围上，仍落后小鹏XNGP近两百个城市。有消费者在论坛吐槽：“比亚迪的自动泊车遇到机械车位就犯傻，这点不如问界M9聪明。”行业专家指出，随着智驾配置率突破60%，比亚迪需要加快技术迭代速度。

当第400万台DM-i混动发动机在深圳下线时，慕尼黑车展上的德国同行正在拆解海豹06的底盘。37.7万辆的月销数字不仅是冰冷的统计，更预示着全球汽车产业格局的深刻变革。在比亚迪的展厅里，来看车的王先生指着宋PLUS DM-i的价格牌说：“三年前这个价只能买飞度，现在能买到混动SUV，这就是技术带来的实惠。”