智驾虽好，生命底线不可抛

在科技飞速发展的当下，智能驾驶成为了汽车行业的耀眼新星，为我们勾勒出一幅轻松惬意的出行画卷：驾驶员可以在车内悠然自得地处理事务，甚至惬意休憩，车辆宛如拥有自主意识的伙伴，在道路上穿梭自如。然而，当我们沉醉于这美好愿景时，必须清醒地认识到，截至目前，国内尚未有一款L3级量产车型上市，这也意味着智驾技术仍存在诸多不确定性。

从技术层面剖析，当前市面上所谓的“智驾”，大多处于L2级辅助驾驶阶段。这一阶段的智驾系统虽能在一定程度上减轻驾驶员的操作负担，实现诸如自适应巡航、车道保持等功能，但本质上仍只是辅助工具，绝非可以完全取代驾驶员的“全能替身”。一旦遭遇复杂路况，如道路施工、极端天气、突发障碍物等，这些系统往往难以准确应对，极有可能陷入判断失误或应对失措的困境。此时，若驾驶员过度依赖智驾系统，未能及时接管车辆，事故便可能如脱缰野马般呼啸而至。

而在法律层面，现行法律法规明确规定，智驾车辆发生事故后，责任将由驾驶员承担，而非车企承担。这一规定犹如高悬的警钟，时刻提醒着每一位驾驶者：在智驾这件事上，生命的掌控权牢牢地握在自己手中，容不得半点侥幸与疏忽。

回想起小米SU7(图片|配置|询价)高速碰撞爆燃的悲剧，3名年轻女大学生的生命戛然而止，如花般的青春瞬间凋零。事故发生前，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，面对突发状况，系统虽发出了提醒并开始减速，但驾驶员在短暂接管后，依然未能避免车辆与隔离带水泥桩的猛烈碰撞。这起事故，无疑是一记沉重的耳光，狠狠地扇醒了那些盲目迷信智驾系统的人们。在生死时速面前，智驾系统未能成为生命的坚实护盾，而驾驶员也因对智驾的过度依赖，付出了无法挽回的惨痛代价。

类似的悲剧并非个例，小鹏汽车车主打开LCC辅助驾驶功能后分神，与前方检查车辆故障人员发生碰撞，造成一人死亡；问界M7 Plus在内侧快车道行驶中追尾碰撞作业中的道路养护车，车辆起火后，因前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，致使车内人员无法逃生，出现三人死亡……这些血与泪的教训，都在反复告诫我们：智驾系统，远未达到可以让人完全放心托付生命的成熟阶段。

有些车企为了追求销量，在宣传智驾功能时，往往有意无意地夸大其词，模糊辅助驾驶与自动驾驶的界限，甚至暗示驾驶员可以在智驾状态下完全放松警惕。这种误导性的宣传，就像给驾驶员喂下了一颗“迷魂药”，让他们在不知不觉中陷入了危险的陷阱。比如，华为余承东曾多次宣称L3智驾可以睡觉、工作等等，然而根据相关法律法规，L3不等于全自动驾驶，允许短暂脱手，但必须随时准备接管，睡觉或者深度分心，是极度危险的行为。

对于我们广大消费者而言，必须时刻保持清醒的头脑，切不可被车企的宣传攻势冲昏了头脑。在使用智驾功能时，一定要牢牢记住，自己才是行车安全的第一责任人，生命只有一次，容不得半点马虎。当智驾系统发出接管提示时，必须迅速反应，毫不犹豫地接管车辆；当察觉到智驾系统的运行状态出现异常时，更要立即手动干预，确保车辆的行驶安全。

而对于车企来说，在追求技术创新与商业利益的同时，绝不能忽视社会责任。应当加强对智驾技术的研发投入，不断提升系统的安全性与可靠性；更要规范宣传行为，向消费者如实、准确地介绍智驾功能的适用范围与局限性，避免误导消费者。在智驾技术的探索之路上，我们固然要对科技的进步充满期待，但更要对生命怀有敬畏之心。唯有如此，我们才能在享受智驾带来便利的同时，确保自己与他人的生命安全，让出行真正成为一场安心、愉快的旅程。