西安号下水，比亚迪出海运力自己解决

这几年，中国汽车出海，成了中国汽车品牌发展的重要“主线”之一。

而站在新能源汽车的风口上，比亚迪颇有几分“后来者居上”的意思。

根据比亚迪公布的数据显示：2024年‌比亚迪销量为427.21万辆，同比增长41.26%，其中销往海外的乘用车达41.7万，同比增长71.9%。

就在最近，比亚迪第六艘汽车运输滚装船——西安号，也正式下水。

我们知道，比亚迪是做电池起家的公司。

其实早在1998年，彼时成立才3年的比亚迪应客户要求在荷兰成立了首个海外分公司，不过那时的比亚迪还没有正式进入整车制造领域之中，但那时的比亚迪把手机电池也做到了世界第一，给集团的发展打下了一定的工业基础，到现在，比亚迪依然是苹果、华为、小米等公司手机业务的代工厂。

到了2010年左右，虽然比亚迪当时已经开始造乘用车了，比如2005年的比亚迪F3，这款车还曾拿下过年度的销量冠军，但彼时的比亚迪乘用车出海业务还未施展开，而是在收购美的客车之后，先行做了一些商用车的出海事宜，因此，彼时在日本、在欧洲等国家及地区，比比亚迪乘用车更常见的是比亚迪的大巴。

直到2021年，中国新能源汽车的发展以及政策的扶持创造了机会，让优势赛道本就在新能源领域的比亚迪的爆发力得到了更大程度的释放，那一年比亚迪全年销量达‌730093辆‌，同比增长75.4%。

在新能源赛道上取得成功之后，又恰逢中国品牌出海成为主流趋势，比亚迪正式在年中宣布了“乘用车出海”计划，从唐EV到ATTO 3、海豚(图片|配置|询价)，成为了比亚迪探索海外市场的“排头兵”。

而整体上，比亚迪海外市场的销量，和国内市场的销量是共同进步的。

在2022年、2023年，比亚迪的海外销量分别达到了55916辆、242765辆，而这两年，比亚迪在国内市场的销量分别达到了‌1868543辆‌，302.44万辆‌，分别同比增长152.5%、61.9%，呈现出阶段性的“跳跃性”增长态势。

中国车市的爆发式增长，使得比亚迪在全球汽车销量榜单上排到了前列，单论新能源赛道，能和特斯拉一搏的实力引起了海外媒体的大量关注。

诸如《纽约时报》、《华尔街日报》、《路透社》等海外比较知名的媒体均多次报道过比亚迪，再加上比亚迪近些年有意加大海外曝光度，赞助了多个国际性赛事，比亚迪的品牌声量也从政府、汽车圈，扎实的落实到了海外民众身上，再加上多个海外工厂也已完成投建，使得比亚迪海外销量激增。

按照比亚迪的规划，2025年，比亚迪的全年销量目标设定为550万，其中海外市场的销量要到80万，也就是说，是不小的增长目标。

为此，比亚迪做了很多准备工作。

技术到位了、产品到位、品牌海外影响力提升，随着第六艘汽车运输滚装船也正式下水，其运力也到位了。

这就使得比亚迪能够以国内出口+海外工厂共同运营的模式，保障产能，同时也能缩短运输周期，并降低运力成本。

而这样更加独立自主、不受限制的出海模式，或许也能对中国品牌出海，起到一定的启示作用。