小米SU7标准版，20万级新能源轿车的实力担当？

最近身边不少朋友换了新能源车，看得我心痒痒，也开始在各大4S店穿梭，试驾了好多车型。前几天去试驾了小米SU7(图片|配置|询价)标准版，这一趟体验下来，真挺有感触，迫不及待想和大家唠唠。

一进店，小米SU7就特别显眼。它的外观是那种能瞬间抓住人眼球的类型。整车线条流畅又动感，大溜背的造型搭配无框车门，轿跑范儿十足，感觉开在路上回头率肯定低不了。前脸的水滴大灯设计独特，点亮后辨识度超高；车尾的贯穿式光环尾灯，晚上亮起的时候，科技感直接拉满。我看的展车是雅灰色，低调又不失质感，车漆在灯光下显得特别细腻。

小米SU7

最低售价：21.59万起

图片参数配置询底价

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坐进车里，内饰给我的第一感觉就是简约又不失豪华。中控台大量采用软性材质包裹，触感很舒服。16.1英寸的中控大屏显示特别清晰，操作起来也非常流畅，搭载的Xiaomi HyperOS智能座舱系统功能多得超乎想象。导航、多媒体播放、车辆设置这些基本功能操作简单便捷，还能和小米手机、智能家居无缝互联，实现人车家全生态联动，对我这种数码爱好者来说，吸引力真的很大。

再讲讲空间，作为C级车，小米SU7的空间表现相当出色。我身高178cm，坐进驾驶位，调整好座椅后，头部还有一拳多的空间，腿部也很宽敞，不会有丝毫局促感。坐到后排，腿部空间轻松两拳以上，头部也不会觉得压抑，就算长时间乘坐也不会太累。前备箱容积也很大，日常购物、自驾游放行李都绰绰有余。

接着就是试驾环节，这也是最让我兴奋的部分。小米SU7标准版采用单电机后驱系统，最大功率220kW，最大扭矩400N·m 。启动后，轻踩电门，车子起步特别轻快，加速过程非常线性，不会有那种猛地往前窜让人不适应的感觉。切换到运动模式，动力瞬间爆发，推背感十足，超车的时候干净利落，驾驶乐趣一下子就上来了。

底盘方面，前双叉臂后五连杆的悬架组合调校得相当扎实。过弯的时候，车身侧倾控制得很好，支撑性非常强，方向盘转向精准，手感轻重适中，给人很强的驾驶信心。刹车踏板的脚感也不错，制动力度均匀，响应很及时。

续航方面，它搭载73.6kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况下续航里程有700公里。试驾的时候销售说，日常城市通勤一周充一次电基本就够了，如果跑长途，现在充电桩布局也越来越完善，提前规划好路线也不会有太大压力，而且它的快充速度很快，15分钟就能补充350公里续航，在服务区休息的间隙就能充好电继续上路。

不过试驾下来，我也发现了一些小问题。高速行驶的时候，车内的噪音控制还有提升空间，主要是风噪和胎噪比较明显，会稍微影响驾乘的舒适性。另外，小米的智能驾驶辅助系统虽然功能挺丰富，但在复杂路况下，比如雨天或者道路标识不太清晰的时候，偶尔会出现识别不准确的情况，还有进步的空间。

整体体验下来，小米SU7标准版在这个价位上的竞争力还是很强的。外观、内饰、空间、动力和续航都有可圈可点之处，智能配置更是加分项。当然，它也不是十全十美的，但这些小缺点并不影响它成为一辆优秀的家用新能源轿车。如果最近你也在考虑入手一辆20万左右的新能源车，真心建议去试驾体验一下小米SU7标准版，说不定它就是你的“梦中情车”。