传祺向往S7：高端无需高价

让机器学会“人类思维”

传祺向往S7(图片|配置|询价)的智驾系统，像一位“拥有超感官的AI司机”

27组传感器中，那颗25mm厚的超薄激光雷达堪称工业美学典范。相比主流45mm「瞭望塔」式设计，其风阻系数降低0.01Cd，风噪减少2dB——这相当于在120km/h时速下，车内噪音直降3个咖啡研磨机的声响级别。更关键的是，200米探测距离与厘米级精度，让系统可提前7秒预判施工路障（以城市60km/h时速计算），实现真正「无感避险」。

广汽与Momenta共创的端到端大模型，本质是让AI学习人类驾驶的「肌肉记忆」。不同于分段式架构的机械执行，这套系统在遭遇加塞时，会像老司机般微调方向而非急刹；面对极窄车位，则模拟驾校教练的「慢进快打」策略。实测数据显示，其城区复杂路况接管率比行业均值低42%，泊车效率提升50%。

引入华为执行拓扑架构，如同给车辆植入敏捷反射弧。信号延时降低30%意味着：当相邻车道货车突然掉落物品时，系统能在0.2秒内完成制动决策（人类平均反应时间0.5秒）。这种「条件反射式」智驾，让S7在深圳华强北的「电瓶车洪流」中，展现出堪比十年出租车司机的穿行能力。

很多媒体实际路测的视频中可以看到，这套系统在高速、高架上实现“全程0接管”，城区魔鬼路段亦能从容穿行。更惊艳的是23秒极速泊车，以及“无图全场景覆盖99.9%道路”的能力——北京胡同、重庆8D立交，全国所有城市，有路即可通行，彻底扒了“高精地图依赖症”企业的底裤。

某些品牌把激光雷达当奢侈品卖，传祺S7直接把它打成“白菜价”——技术不应是溢价借口，而是普惠工具。

“一车三用”羞辱场景焦虑

传祺S7的“一车双模”黑科技，“智能混动+超级增程”两种模式，“纯电、插混、增程”三种选择；，本质是给用户发了一张“全场景通行证”。

日常通勤用205km纯电续航（30%-80%充电17分钟），成本低至每公里3分钱，堵车时还能笑着看油车车主肉疼；周末切“超级增程”，馈电动力零衰减，静谧性吊打某些增程器的“拖拉机声效”；长途用“智能混动”，1150km综合续航让里程焦虑沦为笑话。

操控层面更显傲慢。AI智电四驱系统实时分配扭矩，雨雪路面稳如老狗，零百加速5.9秒打脸“电车没灵魂”论调。

广汽自研的钜星智控底盘，吸收保时捷工程师的「弯道平衡法则」，传祺将悬架刚度调校至「柔中带韧」状态：高速过弯时侧倾角减少3度（同级平均5度），碎石路面滤震效率提升40%。这种「德系操控基因+本土化适配」，底盘操控的表现让某些50万级的“运动SUV”颜面扫地。

传祺的潜台词很直白：别拿“豪华”当遮羞布，技术到位了，20万也能教你做人。