小米SU7高速自燃事件

2025年3月29日晚，一辆小米SU7(图片|配置|询价)标准版在安徽铜陵德上高速发生严重交通事故，车辆撞击护栏后自燃，造成3人身亡。事故引发公众对智能驾驶安全性和车辆设计的广泛质疑。

事故经过与技术争议

根据小米官方通报，事故前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，时速116公里，行驶至施工路段时检测到障碍物并发出减速提醒，随后驾驶员接管操作。然而，从系统预警到碰撞仅间隔2-4秒，接管后车辆仍以97公里/小时的速度撞击水泥护栏，最终引发爆燃。值得注意的是，小米官网宣称NOA功能支持“施工避让”，但此次系统仅提示接管，且AEB（自动紧急制动）功能未响应施工常见的锥桶、水马等障碍物，暴露功能与宣传的落差。此外，车辆碰撞后车门疑似锁死，遇难者家属质疑逃生机制失效，小米虽解释车门配备机械应急拉手，但家属称未获实际沟通与解答。

责任认定与行业反思

事故责任涉及多方：驾驶员操作、车辆系统响应、道路施工警示等。法律专家指出，L2-L3级辅助驾驶下，驾驶员需承担主要监管责任，但若车辆存在设计缺陷或系统误判，车企亦需承担产品责任。此次事件将智驾技术的“过度宣传”问题推向风口浪尖。小米SU7标准版因硬件配置较低（仅单颗毫米波雷达），在复杂环境下的感知能力受限，与其宣传的“全场景适用”形成反差。行业人士呼吁车企应“有十分说八分”，避免误导用户对智驾能力的认知。

善后与调查进展

事故发生后，小米成立专项小组配合警方调查，但遇难者家属反映公司未主动联系，沟通滞后引发舆论不满。目前，安徽铜陵市政府已成立工作组介入，事故原因仍在调查中。雷军公开表示“不会回避责任”，但强调尚未接触事故车辆，部分关键问题无法回应。

此次事件不仅考验小米的危机处理能力，更为整个智能驾驶行业敲响警钟——技术革新须以安全为基石，宣传与现实的鸿沟需通过透明与审慎来弥合。