中国汽车出口区域独特-燃油车发展潜力较大

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根据中华人民共和国2024年国民经济和社会发展统计公报，中国全年货物出口254545亿元，增长7.1%；进口183923亿元，增长2.3%。货物进出口顺差70623亿元。汽车出口跟其它商品出口有巨大的差异。中国汽车出口由于前期是以合资企业为主的产业结构，中国汽车出口与其它中国商品出口形成了巨大反差，尤其跟摩托车等这些的出口区域对比反差大。

中国汽车产品的国内需求与海外需求错配，政策引导和产品规划的国际洞察少：整车企业的产品组合规划缺少全球视角，产品导入或与各区域需求错配，且针对区域市场的产品定制化能力不足。例如我们的消费面向高端过多，小微型乘用车少，国内私车普及水平差，出口缺乏合适的产品。尤其是A00和A0级乘用车的燃油车严重萎缩，也缺乏小微型的电动车，导致中国的土豪车在海外适应性不足。因此要推动油电同强，稳定国内燃油车需求，推动小型车走向世界。

1.中国商品出口的发达国家占比较高

根据中华人民共和国2024年国民经济和社会发展统计公报，中国全年货物进出口总额438468亿元，比上年增长5.0%。其中，出口254545亿元，增长7.1%；进口183923亿元，增长2.3%。货物进出口顺差70623亿元。对共建“一带一路”国家进出口额220685亿元，比上年增长6.4%。其中，出口122095亿元，增长9.6%；进口98589亿元，增长2.7%。对《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）其他成员国进出口额131645亿元，比上年增长4.5%。

从结构看中国对发达国家出口占比很高，尤其是经东南亚转口发达国家的表现出色，形成对欧美的巨大的出口贸易顺差。尤其是对美国和欧盟的贸易顺差巨大。

2.汽车与其它商品的出口额对比

汽车出口跟其它商品出口有巨大的差异。中国汽车出口由于前期是以合资企业为主的产业结构，尤其乘用车等合资企业的产品特征特别明显，所以在出口区域上有所约束，无法对发达国家出口，欧美、日韩等这些发达国家在中国的合资企业是无法实现产品返销的。所以在历史上来看，中国汽车出口与其它中国商品出口形成了巨大反差，尤其跟摩托车等这些对比反差大。中国摩托车对美、加的出口达到了15%的比例，对欧盟出口也达到较高的比例。而总体来看，中国出口对美、加、日、韩的出口比例都是相对较低的。而中国的其它商品对这些发达国家出口表现就相对比较多。

尤其是中国汽车零部件跟汽车整车出口形成巨大反差，中国对美、加汽车零部件出口占到总出口的21.2%，而整车只占到我们汽车出口的6%的比例。对日韩，我们的零部件出口也达到10.7%，而整车出口只有2.2%。由于考虑到对日韩欧美的整车出口的单价比较高，实际上从价格对比来看，我们的占比实际上比数量占比要高得多，因此实际上中国汽车出口主要还是面对发展中国家的市场，对美国、加拿大和欧盟、日、韩等这些出口占比都是比较小的，因此，如果出现贸易摩擦争端，对中国汽车的影响应该远小于汽车零部件，也远小于摩托车等这类产品的出口。

像拖拉机等这些产品，我们对欧美日韩基本就出口量是极其微乎其微的，因为拖拉机跟坦克实际上是相类似的战略产品，在前期很多企业的拖拉机坦克是一体化生产的概念，而现在来看，拖拉机、坦克与汽车等，中国对发达国家出口都是比较小的。但是像自行车、摩托车，还有像我们其它汽车零部件这些市场化充分的民用产品，中国对欧美日韩的出口都表现比较优秀，汽车在这块是短板，但也是我们短期防风险能力的具体体现。

3.近期中国燃油车出口贡献巨大

2024年中国汽车实现出口641万台，出口增速23%。2024年全年新能源汽车累计出口量201万台，同比增长12%。2024年全年中国常规燃油车型出口440万台，增26%，其中2024年全年中国纯电动车型出口170万台，增6%。2024年全年中国新能源插混车型出口32 万台，增128%。

4.燃油车自主品牌表现优秀-要保护国内燃油车销量规模

中国自主燃油车企业出口表现优秀，奇瑞、长城、吉利等车企海外销量表现很好。

如果国内燃油车市场过快萎缩，未来的出口燃油车也面临巨大的产品技术提升问题。我们的燃油车产量萎缩，产业链萎缩，技术进步也会减缓，这样就丢掉巨大的出口市场，因此要稳定燃油车的国内基盘。

5.建议推动 “油电同强” 的举措

中国汽车产品的国内需求与海外需求错配，政策引导和产品规划的国际洞察少：整体产品组合规划缺少全球视角，产品导入或与各区域需求错配，且针对区域市场的产品定制化能力不足。例如我们的消费面向高端过多，小微型乘用车少，国内私车普及水平差，出口缺乏合适的产品。尤其是A00和A0级乘用车的燃油车严重萎缩，也缺乏小微型的电动车，导致中国的土豪车在海外适应性不足。

国内新能源车的高速发展，市场渗透率突破50%，这是车企技术突破与国家政策支持的共同结果。由于新能源车的税收体系没有建立，未来将面临巨大的税收建设压力。类似俄罗斯的汽车报废税等，新能源车的报废税肯定应该更高。很多消费者没有新能源车的税收概念，未来新能源车的诸多税收都会建立的，如果我们不建立，国外也会逐步建立新能源车的税收体系的。

在2025年新能源车已经是乘用车主力的背景下，为了实现出口可持续增长，需要推动油电同强。

A、税费公平化：逐步调整税费政策，减少燃油车和新能源车之间的税费差异。例如，可以适当降低燃油车的购置税、车船税等，或者对新能源车的税费优惠进行合理调整，使其在市场竞争中更加公平。也可考虑根据车辆的能耗、排放等实际情况制定税费标准，而不是单纯以燃油车或新能源车来划分。

B、取消燃油车不合理限制：在交通管理方面，取消对燃油车的不合理限行、限购政策。燃油车交了巨额使用道路的税收，反而被约束部分时段不许上路，这是对燃油车巨大的歧视。道路拥堵可以根据城市的交通实际情况，采用更科学的交通管理手段，如智能交通系统等来缓解交通压力，而不是通过限制燃油车来达到目的。尤其是近期很多城市拥堵已经明显改善，城市人口也出现萎缩。

C、统一环保和积分管控标准：制定统一的环保标准，对燃油车和新能源车一视同仁。在加强对燃油车环保监管的同时，也要关注新能源车在电池回收、生产过程中的环境影响等问题，确保两者在环保方面都能达到相应的标准。燃油车的技术管控措施过于严苛，新能源车的积分管控漏洞太大，这些都应该有效的改善。

D、加大燃油车技术鼓励

燃油车技术升级：加大对燃油车技术研发的投入，推动燃油车的节能减排技术发展，提高燃油效率，降低尾气排放。鼓励车企研发更先进的发动机技术、混合动力技术等，使燃油车在性能和环保方面都能有更好的表现。

E、消费者教育：加强对消费者的教育，提高消费者对燃油车和新能源车的认识，让消费者能够根据自己的实际需求和使用场景，理性选择购买燃油车或新能源车。通过宣传和推广，消除消费者对新能源车的误解和担忧，同时也让消费者了解燃油车的技术进步和优势。

F、完善市场机制：建立健全汽车市场的竞争机制，加强市场监管，防止不正当竞争行为。确保燃油车和新能源车在市场上能够公平竞争，企业能够根据市场需求和自身优势，自主选择发展燃油车或新能源车技术路线。

附：近日信息合集

*2025年1-2月中国汽车进口6万辆降46%

*2025年预测-乘用车零售增3%、出口增10%、新能源批发增32%，汽车增5%

*2025年1-2月中国占世界汽车份额34%

*2025年1-2月汽车行业收入破1.4万亿增8%、成本增9%、利润增12%

*【乘联分会论坛】2025年2月皮卡市场分析

*车市扫描-2025年10期（3月17日-3月23日）