13万多合资B级车，近5米车长百公里4个油，每月都卖1、2万台

现在的新能源要颠覆汽车界，但是实际上传统油车的“老炮儿”们并没有放弃抵抗。特别像家用车用得非常多的中级车领域，依然是兵家必争之地，毕竟这类车型兼顾家用与商务，销量一直很稳。

不过近两年风向变换之下就是日系里面的中流砥柱丰田凯美瑞(图片|配置|询价)都顶不住了，最低价格你能看到甚至跌倒13万多就有！

凯美瑞

最低售价：12.18万起最高降价：5.00万

图片参数配置询底价

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丰田不敢装了——凯美瑞价格跳水

要知道，凯美瑞过去可是妥妥的“高冷派”，哪怕入门版2.0L车型落地也得20万左右。但现在，情况大变！目前终端优惠幅度直接拉满，起步价已经跌破14万，优惠3万多，算是相当有诚意。

从销量来看，凯美瑞的表现依旧稳健，近三个月分别卖出了17178辆、15696辆和10290辆，月销基本维持在1万+。虽然在迈腾、雅阁等竞品面前算不上“封神”，但这个成绩依旧能打。

那么，这辆日系“B级经典”到底值不值得入手？

外观设计——升级后更年轻

现款凯美瑞在设计上明显往年轻化靠拢，特别是前脸，半封闭式格栅让它看起来更像新能源车，时尚感拉满。大灯造型也相当激进，与引擎盖几乎融为一体，呈现出环绕式效果，颇有点豪华车的感觉。

侧面则继续延续运动风格，锋利的腰线贯穿整个车身，窗框周围还加了银色饰条，提升了精致感。

车尾部分，尾灯造型和前大灯相呼应，中间还有英文字母标识，整体风格偏稳重，没有过分张扬，算是老少皆宜的类型。

不过，相比之下，迈腾、君越这些对手更偏向商务风，凯美瑞这套设计对年轻人更友好，但对于更喜欢沉稳风格的用户，可能还是上一代车型更符合他们的审美。

尺寸、空间、静谧性：中规中矩，够用但不突出

凯美瑞的车身长度4915mm，轴距2825mm，在同级里属于“够用但不拔尖”的水平。

对比起来德系经典大众迈腾轴距2871mm，君越更是有2905mm，凯美瑞在后排空间上确实稍逊一筹。

如果轴距能加长到2850mm，让后排腿部空间更宽松一些我觉得竞争力一定会强很多！

之前日系车的隔音很一般，不过这次新一代凯美瑞的隔音做得还不错，除了最低配，其他车型前后排均配备多层隔音玻璃，中低速行驶时车内挺安静的。

不过，一旦速度上到80km/h以上，风噪和胎噪就会开始显现，这一点还是比不上隔音更出色的君越。

内饰老丰田新样式

看到车内，新一代的凯美瑞确实有点诚意，和以前老款对比的话有不少升级，特别是中控区域的设计更合理了，不再像以前那么别扭。

悬浮式12.3英寸中控屏是视觉中心，入门版则是10.25英寸，高配车型还配了12.3英寸全液晶仪表，科技感有所提升。

智能化方面，因为高通骁龙8155芯片的加入系统更流畅，界面清晰，支持语音交互，在合资车型里算是比较能打的。

值得一提的是，高配车型还配备了10扬声器的丹拿音响，并支持K歌功能，这一块提升算是非常明显！

动力性能——省油神器

重点来了，凯美瑞主打的动力系统是2.0L双擎版本，这套动力总成已经在丰田车型上应用多年，稳定性不用担心。

2.0L自然吸气发动机最大马力152匹，峰值扭矩188N·m；

电机加持后，综合功率可达约145kW，相当于传统燃油车的1.5T~2.0T水平；

破百时间8.88秒，算不上暴力，但日常代步、偶尔高速超车完全够用；

百公里油耗4L左右，这一点在燃油车里算是妥妥的节能高手。就这一块，我觉得能弥补很多其他的不足之处，毕竟省油真香，而且经过时间的考验这一套东西足够耐造！

三大件之一的底盘方面，凯美瑞用的是前麦弗逊+后双叉臂独立悬挂，兼顾了舒适性和运动性。

低速行驶时，对路面的震动过滤得比较干净，高速行驶时车身稳定性不错，即便到120km/h也不会发飘，转弯时车身支撑性也OK，整体驾驶感受属于偏舒适取向的调校。

凯美瑞

最低售价：12.18万起最高降价：5.00万

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大河看车

整体看下来，实际上十来万搞一辆省油耐造的丰田经典B级车，很多老司机还是非常倾向于这个选项！

不过动力方面如果要求更高一些我建议你可能看德系车吧，像迈腾的2.0T高功率版本会更合适；如果你看重后排空间，君越是更好的选择；如果你愿意尝试新能源车型，比亚迪汉DM-i、深蓝SL03这些混动车也有更强的性价比。

所以你觉得降价后的凯美瑞性价比怎么样？欢迎在下面留言区打出你的看法！