48小时预售31688台，10万级SUV爆款来袭！激光雷达+8295，真香！

新能源车型配置丰富，功能点多，所以受到了广泛的关注，不过像一些搭载激光雷达和高阶智能驾驶的车型，价格还是比较高的，动辄20万起步的价格也让不少人望而却步。直到最近零跑B10(图片|配置|询价)的预售信息公布后，市场开始躁动：一款预售价12万级的新车，居然标配激光雷达、高通双旗舰芯片，甚至能实现端到端高阶智驾？这到底是“技术普惠”的诚意之作，还是营销噱头？今天我们就从实打实的配置出发，看看这款车到底值不值。

零跑B10

最低售价：9.98万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈1.5万车友热议二手车暂无

零跑B10(品技术)的外观设计显然瞄准了年轻群体。前脸采用“引力场”设计语言，向上延伸的三段式线条配合“飞翼星芒大灯”，既有新能源车常见的未来感，又不显得过分张扬。侧面紧凑饱满，前后悬较短，轴距挺长，比例协调，从前翼子板一直到后尾灯的贯穿样式的“尾迹云腰线”灵感来自飞机划过天空的轨迹，搭配星芒运动轮毂，整体造型充满了运动感。尾部设计简约大方，配有贯穿式尾灯组，导光条造型跟车头的LED日行灯呼应，具有较高的辨识度，车顶配了扰流板来增加运动氛围。

面对年轻群体，个性化时尚化是必要的，因此，在零跑B10(用车口碑)车型的车漆颜色上还是做出了亮点。预售主推的“星夜蓝”和“曦露紫”两款配色，前者灵感来自梵高名画《罗纳河上的星夜》，后者则在珠光粉的加持下呈现出清晨露珠般的渐变效果。这种对色彩细节的打磨，在同价位车型中并不多见，尤其是对于一款主打性价比的SUV来说，这种设计上的用心很容易打动注重颜值的消费者。

坐进车内，零跑B10的内饰风格可以用“简约而不简单”来形容。中控台的“开放式多用途岛台”打破了传统的封闭式隔断设计，上下两层的造型，提供了较多的储物空间，上层手机、随身物品都能找到合适的位置，下层开放式储物槽能放下手提包，配的折叠式水杯架，不用收起来时不碍事，细节做的很好。副驾前方提供了超大手套箱，最大纵深超过230毫米，容量高达8.5L，能塞下14寸笔记本。但最让人觉得有趣的是副驾前方的“可互动、可定制”的专属空间，魔术拓展孔灵感来自洞洞板，可以支持折叠桌板、手机支架等等，实用性直接拉满。双拼配色的双辐式运动方向盘和“时光引擎”氛围灯的搭配，则让驾驶舱多了一丝轻奢氛围。

空间是B10的一大杀手锏。虽然定位为A级SUV，长度只4515毫米，但它的轴距却是达到2735毫米，乘员舱活动空间达到2390毫米，因此，它的得房率也达到了87.4%，对比同级具有优势，前排最大头部空间1027毫米，后排头部空间超过1米，车内实际体验来看，身高175厘米的体验者，坐在前排将座椅调到最低状态时，头顶的剩余空间还有1拳多，保持前排座椅位置不变，坐到后排，头部空间也依然有1拳多，腿部空间超过2拳，后排地板平整，乘坐舒适性高。

后备厢的空间用隔板分成了上下两层，具有两档可调，上层容积是420升，下层拓展深度平均为125毫米，容积大约是在95升，如果把隔板拿掉，整个后备厢的容积能达到515升，不输一些大5座中型SUV的后备厢空间了，最大能容纳6个行李箱，满载出行，全车人的行李轻松放下，后排座椅靠背支持比例放倒，全部放倒之后最大容积能扩展到1415升，一些超大件物品也能放得下。

车内提供了22处储物空间，身上的手提包、钥匙、手机、水杯等都有地方放，前排座椅头枕拿掉之后，靠背可以180度放平，跟后排座椅一起变成一个超大尺寸的大躺椅，中午午休很好用，还可以将前后排的座椅都放平，车内变成一张“双人床”。对于家庭用户来说，这种灵活的空间布局既满足了日常通勤，又能应对露营、长途旅行等场景。值得一提的是，B10的座椅采用竹炭纤维面料，不仅触感柔软，还通过了欧盟环保认证，对注重健康的人群来说是个加分项。

如果说外观和空间是基础题，那么智能座舱就是零跑B10的“超纲题”，同级车型中难得给到了高通骁龙8295芯片，让这块14.6英寸的2.5K中控屏运行起来丝般顺滑。实际操作中，无论是切换3D动态桌面，还是分屏操作导航和音乐App，都没有卡顿感，包括界面设计来看，整体给人的感觉很像一台反应速度够快的平板电脑。语音助手“超级小零”很让人惊喜——它同时搭载DeepSeek和通义千问两套AI大模型，能听懂方言、支持连续对话，也能通过一句话指令联动空调、座椅加热等功能。比如一句“我的手有点冷”，系统就会自动开启方向盘加热，这种“无感交互”的体验，以往更多出现在二三十万以上的车型中，但是在零跑B10上，十二万出头的价格就都给到了。

另一个容易被忽视的细节是“无麦K歌”功能。通过车顶麦克风和12扬声器音响系统，车内秒变移动KTV，配合律动氛围灯，年轻人聚会时的娱乐需求直接被拿捏。虽然这些功能未必是刚需，但在12万价位能实现这样的智能化体验，确实能让人感受到零跑“堆料”的诚意。

零跑B10最受关注的，无疑是它“12万配激光雷达”的标签。硬件上，它搭载了27个感知元件，包括128线激光雷达和800万像素前视双目感知摄像头，算力则由高通8650芯片支撑。软件层面，搭载端到端智驾大模型，将感知、决策、执行整合为统一框架，减少了传统模块化架构的误差和延迟问题。支持高速智能领航辅助(NAP)、通勤智能领航辅助(CNAP)以及众多的泊车辅助功能，如停车场记忆泊车等，实际体验中，高速领航辅助（NAP）可以实现自主变道、上下匝道，自主超车等功能，而通勤智能领航辅助（CNAP）则能学习用户的固定通勤路线，不依赖高精地图，实现规划决策，简单点说就是学习了用户常开的路线之后，会自主通过复杂路口、识别红绿灯、绕行避障、选择最优车道以及变道超车灯带，未来通过OTA还能升级城区领航辅助功能。

泊车功能同样很丰富，遥控泊车、自动泊车以及记忆泊车等功能都有，学习一次从地库入口到目标车位的泊车操作之后，下次只要把车开到指定起点，激活记忆泊车功能，车辆就能自己完成泊入车位的动作，方便又节省时间。

对于普通用户来说，这些配置的意义还在于“硬件一步到位”。毕竟智能驾驶技术迭代极快，零跑B10的激光雷达和高算力芯片为未来3-5年的软件升级留足了空间。同价位的一些竞品要么不提供激光激光雷达，要么只有基础的L2级辅助驾驶，相比之下，B10的“全副武装”显然更具前瞻性。

安全方面，零跑B10的车身高强度钢占比达79%，关键路径的热成型钢比例达到了28%，配合CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术，整车扭转刚度达到36300N·m/deg。简单来说，就是车身更坚固，碰撞时乘员舱变形更小。电池包则通过更多的严苛测试，确保在电芯发生故障时，48小时无热扩散的设计远超国标，打消了用户对电池安全的顾虑。

零跑B10搭载56.2和67.1千瓦时电池组，提供510公里和600公里两种续航版本，均支持19分钟快充功能（30%-80%）。电机采用后置布局，入门车型功率稍小，但也有132千瓦，达到了不少燃油车型1.5T的动力水准，其他车型则都配备的是160千瓦电机，百公里加速6.8秒，这动力已经很强了，基本上相当于不少高功2.0T的发动机，再配合50:50的前后轴荷比，整车的操控表现偏向灵活轻快。实际驾驶中，方向盘转向手感轻盈，城市道路穿梭游刃有余，高速过弯时车身侧倾控制也较为出色。值得一提的是，它的转弯半径仅5.25米，狭窄路段掉头时甚至比一些小型车还灵活。

零跑B10的底盘悬架采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架。由零跑底盘团队联合Stellantis集团（旗下包括玛莎拉蒂、Jeep等品牌）共同调校，采用实际体验中，底盘对细碎颠簸的过滤较为彻底，过减速带时也没有松散感。最让人印象深刻的是“爆胎稳定控制”功能——爆胎发生后，系统能在500毫秒内通过对制动、转向和驱动的融合控制，快速消除爆胎的不稳定因素，这项技术如今下放到12万级车型，确实让人意外。

零跑B10目前给到的预售价格区间为10.98万至13.98万元，其中最值得关注的是12.98万元的“510激光雷达智驾版”。横向对比同价位的竞品，B10的优势可以用“降维打击”来形容——别人还在用8155芯片，它已经给到了8295芯片；别人采用纯视觉方案来控制成本，它直接给到了激光雷达+视觉双重融合方案；别人宣传L2级辅助驾驶，它已经能实现高速领航、通勤记忆领航和记忆泊车等功能。这种“人无我有”“人有我优”的配置策略，很可能重新定义10万级SUV的竞争规则，从预售的反应来看，48小时预售31688台，这台车基本上已经锁定“爆款”了。

零跑B10

最低售价：9.98万起

图片参数配置询底价

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目前B10的预售权益包括99元抵2000元、免费选配个性化颜色、老用户增换购补贴、交付礼等，综合优惠后入门版实际价格已经下探到10万出头。参考零跑以往的定价策略，正式售价应该还会有所下调。

总结：零跑B10的出现，证明了一件事：智能配置不应是高端车型的专属。通过自研和成本控制，零跑将激光雷达、端到端智驾、8295芯片这些“奢侈品”变成了12万级车型的标配。对于消费者来说，这意味着花更少的钱，享受更前沿的科技；对于行业来说，这或许会倒逼传统车企放弃“挤牙膏”式的升级，真正进入技术内卷的新阶段。

如果你正在寻找一款智能、空间大、续航扎实的SUV，且预算在15万以内，零跑B10绝对值得列入购车清单。毕竟，当别人还在讨论“性价比”时，它已经卷到了“品价比”的新高度。