Just避雷，教你识别汽车宣传中的猫腻《高强度钢篇》

钢材是汽车的基础，所有车辆的安全都是建立在钢材的性能基础上的，因此几乎所有车企都会宣传自家的钢材采用了多少《高强度钢》，然而这里猫腻多了去了，一起看看有没有被蒙蔽过。

‬整车使用超过65%的高强度钢

这句宣传很熟悉吧，这里的百分比数据可以是65，也可以是72，也可以是81或者其他。

这种宣传中，最基础的问题在于高强度钢的定义是什么？

国家标准中GB/T32614-2016《汽车用高强度钢板及双相钢板技术条件》中高强度钢的最低强度为420MPa，然而汽车行业中普遍认可的标准是600MPa。所以有些车企会钻空子，将介于420和600MPa的钢材，也加入宣传的有限数据中。

换句话说，各家标准不一致，合资车企普遍采用大于等于600MPa的标准，某些车企则会采用420MPa的标准，虽然都是合法合规，然而哪个更有利于宣传策略，便不言而喻了。

‬我们采用了大面积的超过1500MPa的超高强度的热成型钢

这句话也很熟悉吧，实际上这里的猫腻更大，我们依然借用上面的车架图片说明。

首先我们要肯定车企采用了更多的高强度、超高强度、热成型钢，但这个数据的水分又恰恰出在定义上。

钢材强度有两个重要指标：屈服强度、抗拉强度。

那我来问你，车企所宣传的强度是屈服强度还是抗拉强度？look into my eyes！

简单的说，

屈服强度：钢材发生不可复原的变形时，所需要的力。

抗拉强度：钢材断裂时，所需要的力。

很明显屈服强度都是低于抗拉强度的，他们的比值是屈抗比。

请思考一下，屈服强度和抗拉强度，哪个对驾驶员的安全影响更大？

很显然是屈服强度，屈服强度越高，越能保证驾乘空间的抵抗性，在遭遇碰撞时，确保生存空间不被压迫。

但很多车企都在宣传数据上做文章，只宣传抗拉强度，也就是断裂强度，因为这个数据较屈服强度更大，看起来更好看。

甚至有某些车企高管闹笑话，说1500MPa的钢材放了两层，就变成了3000MPa，那么请问，是不是把钢板轧成0.05mm厚度，然后堆叠20层变成了1mm厚度，其抗拉强度就变成了1500×20=30000MPa了？

‬总结

车企宣传的钢材方面的内容，听听就行了，不要太往心里去。如果你遇到他们在你跟前这么吹，可以顺便问他几句：

1、你说的是屈服强度还是抗拉强度？

2、不同钢材分别用在哪个位置了？

3、每个位置的钢材，用了多少公斤？

4、屈服强度和抗拉强度分别是多少？

不夸张的说，可以问倒大批的车企高管。不信试试。