腾势，要么就深耕MPV，要么就大刀阔斧

腾势，被比亚迪寄予厚望的豪华新贵，现在呢，却陷入了销量依赖单一车型，新车型又堆料不讨好的一个怪圈。

腾势目前7成的销量依靠MPV车型D9来支撑，而N7，N8的销量就不用说了，Z9 GT上市后，月销最高的时候也就3000多台，上个月销量仅仅几百台。这种一荣俱荣，一损俱损的局面，其实是非常的危险，一旦D9失手，整个品牌或将面临崩盘的风险。

腾势D9 EV

最低售价：30.58万起最高降价：7.40万

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反观同集团的方程豹，仅凭两款越野车型，30-40万的均价，销量却非常的稳定，它的核心在于什么？在于精准的越野科技标签，所以说腾势目前的产品定位非常模糊。

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腾势的硬件堆料，堪称力大砖飞，刚刚上市的N9，搭载三电机，云撵底盘，激光雷达智驾，但很多人吐槽设计就像比亚迪的PRO版。高端豪华的本质是用户的情感认同，而非参数表格。理想L9的家庭场景，问界M9的华为科技光环，都通过精准定位，让用户为价值买单。而腾势呢，仍在既要商务，又要家用的模糊地带中挣扎。

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腾势力推的天神之眼智驾，实测表现相对保守，城市noa的通行效率，算法成熟度是落后华为的，更尴尬的是，同集团的方程豹已经用上华为智驾了。而腾势还在自研路上孤军奋战，蟹行掉头，圆规转向，看起来更像是一场实验室的技术秀，和用户日常的真正需求是脱节的。

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腾势给人的感觉就是想全都要，我觉得要放弃这种幻想，去重塑品牌标签，在设计上要去比亚迪化，要注塑真正的豪华基因，弱化理工男的气息，将技术转化为感知价值，高端市场的用户，买的不纯粹是技术，而是身份的认同。