比亚迪剑指全球前四！2025年目标550万辆，海外市场成关键战场

比亚迪内部最新战略会议流出关键信息：2025年全球销量目标锁定550万辆，较2024年增长近三成。若目标达成，比亚迪将超越Stellantis集团（542万辆），跻身全球车企第四位。这一数字背后，海外市场被划为核心增长点——2025年海外销量需突破80万辆，相当于在2024年41.7万辆基础上直接翻倍。

国内仍是比亚迪的主场。2024年，比亚迪、方程豹、腾势、仰望四大品牌矩阵覆盖10万~百万元级市场，全年国内销量达385.5万辆，贡献总销量九成。王传福在财报中强调，高端品牌“仰望”和硬派越野“方程豹”的加入，成为拉动单车利润的关键。但国内新能源渗透率突破40%后，增速放缓已成定局，海外市场被迫提速。

比亚迪的海外扩张不再依赖“纯出口”。泰国、匈牙利、巴西、乌兹别克斯坦四大工厂已投产，其中泰国基地辐射东南亚，匈牙利瞄准欧盟市场，巴西工厂则卡位南美新能源政策红利。更关键的是，比亚迪自建运输船队已投入3艘，2025年将增至8艘，单船最高运力7000台车。行业估算，自营船队可降低20%以上物流成本，直接对冲欧盟反补贴调查的潜在关税压力。

插混车型出海，智驾成新筹码 欧洲市场对比亚迪的认知仍停留在“低价电动代步车”，但这一局面或将被打破。2025年，比亚迪计划在欧洲推出DM-i插混车型，直接对标大众、丰田的燃油车基本盘。更激进的信号是，内部人士透露比亚迪计划2026年在海外推出“全民智驾”技术，主打10万~20万元级车型的智能驾驶标配。若落地，这将是比亚迪首次在智能化领域发起价格战。

比亚迪的野心面临三重考验。其一，550万辆需日均产销1.5万辆，目前其国内单月产能约30万辆，海外工厂尚未完全放量；其二，海外市场利润率虽高于国内，但欧盟、巴西等地贸易壁垒升级，自建工厂周期漫长；其三，智能化布局滞后于新势力，2025年智驾车型占比能否达到60%存疑。

比亚迪真正的对手不是大众、丰田，而是自己 全球第四的目标背后，比亚迪的挑战在于从“中国巨头”转型为“全球品牌”。海外市场要的不只是销量，还有品牌溢价和供应链韧性。若2025年海外80万辆目标达成，且插混、智驾两大战略产品验证成功，比亚迪或可跳出“性价比”标签，真正改写全球汽车产业格局。反之，若海外扩张受挫，550万辆将只是数字游戏。