仰望U7会抢了小米su7 Ultra的市场么？

公布价格的时候，现场媒体老师们沸腾了！

媒体老师们可是见多识广，一年跑上百场发布会，很少有什么场面能刺激到他们。如果现场沸腾了，那就说明这个事儿真的很炸裂！

聊点儿敏感的。

很多人拿仰望U7和小米su7 Ultra对比，说U7要抢7U的市场，这个对标很明显是错的。这两款车连市场定位和目标用户都不一样。

仰望U7主打豪华舒适向，属于传统燃油车分类里的豪华行政轿车垂类；

su7 Ultra是运动型轿车，主打运动和极速，要不是因为有4个门和4个座，你完全可以把它当一辆超跑。

U7着力打造舒适性，追求好开好坐，7U打造赛道级性能，追求的是快！快！快！

用最简单的话来说，坐U7，开7U！

小米su7系列两款车全都属于运动型，目标用户是（有点钱的）年轻用户群体。你买了7U就应该下赛道刷圈，不刷圈不如买su7 Max；

仰望U7追求极致的舒适，目标就是让老板坐在后排冥想打坐打咏春，喝茶喝水喝红酒，总之就是一个享受！

这两个车怎么对标，没有任何交集啊！

所以仰望U7真正的对手是鸿蒙智行阵营的享界。放在燃油车阵营里，就是奔驰S、宝马七系、奥迪A8、雷克萨斯LS这些。

只不过享界发布的时候，明确发声对比挑战迈巴赫，而比亚迪旗下品牌的宣传风格一贯木讷老实，只讲自己不口嗨。

那么问题来了，各位觉得仰望U7和享界谁更能打？

U7这款车最炸裂的技术是云辇-Z，把电磁技术应用到汽车领域，创造性了完成了悬架系统的完全电动化。

以前讲新能源汽车三大件，云辇-Z把三大件变成了四大件。在电池、电机和电控的基础上，电悬架来了。

当然，并不是说别家的悬架技术不通电，全靠机械或油液。而是说此前行业内最先进的全主动悬架也仍然摆脱不了油液介质，在能量传递路径、响应速度和控制精度上有很大限制。

这套云辇-Z放弃了油液介质，实现了电能-动能的垂向直驱。以前的主动悬架只能叫「用电信号控制的悬架」，从云辇-Z开始就可以直接叫「电悬架」了。

这套悬架的性能参数确实炸裂：

• 系统峰值功率50kW;
• 传感器最快探测响应速度50微秒，是行业主流水平1000微秒的20倍；
• 探测精度最高10微米，比红细胞的直径还小；
• 主动力调节速度低至5毫秒，车身高度调节精度高达1毫米。

和传统油液介质的主动悬架相比，云辇-Z的进步相当于从放大镜到显微镜，从细胞尺度到分子尺度，从地球尺度到天文尺度。我文科生，这比方是乱举的，你懂我的意思就好。

这套悬架带来的想象空间是巨大的，为电车带来全新可能性，无感级的舒适只是其中一小部分。

比如侧向碰撞不可避免的时候，主动抬高车身用最硬的门槛去做接触面；

比如通过率大大提升。发布会的时候放了一个视频，是上有龙门架、下有直筒杯，仰望U7低头过龙门架、抬腿过直筒杯，上下都没撞。这个通过性还是轿车么，这比越野车都强大啊！

至于易四方、后轮转向、插混版本的水平对置发动机、传统建筑对称设计的座舱、三星堆青铜面具灵感的前脸设计……这些我就不讲了，大家可以看其他答主的分享。

最近刷了很多汽车发布会，关于比亚迪、小米和华为这三家汽车行业的流量之王，我逐渐形成一个看法：

小米擅长产品，用成熟的供应链技术打造爆款；

比亚迪擅长技术，你永远不知道它箱子里还有多少炸裂的黑科技没拿出来；

华为擅长情怀，看华子的发布会永远感动，永远热泪盈眶！

希望国家出面，让三家公司合资合作搞个子品牌，集三家之长，怕不是能横扫太阳系！

品牌名我已经想好了，就叫「米为迪」吧（只为顺口，排名不分先后）！

在一起才是中国汽车！

PS：现场好多外国小姐姐。